| 发明名称 | 改变机动车的驱动机组的到动力系统上的机械耦合的方法 | ||
| 摘要 | 本发明涉及改变机动车的驱动机组的到动力系统上的机械耦合的方法，所述机动车的动力系统配备了至少两台驱动机组，其中这两台驱动机组（2、3）中的至少第一驱动机组（2）在机动车的行驶过程中通过不同的机械耦合尤其机械的传动比（iEIM）来耦合，其中在改变机械耦合时影响这两台驱动机组（2、3）的功率或者力矩。为了保证机械耦合的变化而机动车乘客觉察不到这一点，在至少两种运行模式中改变这两台驱动机组（2、3）中的第一驱动机组（2）的机械耦合，其中第一运行模式引起这两台驱动机组（2、3）的在时间上缓慢的工作点变化，而对于第二运动模式来说则能够实现这两台驱动机组（2、3）的在时间上较快的工作点变化。 | ||
| 申请公布号 | CN102556052A | 申请公布日期 | 2012.07.11 |
| 申请号 | CN201110392652.0 | 申请日期 | 2011.12.01 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司 | 发明人 | J-W.法尔肯施泰因 |
| 分类号 | B60W20/00(2006.01)I;B60W10/02(2006.01)I;B60W10/04(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I | 主分类号 | B60W20/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人 | 李永波;杨国治 |
| 主权项 | 用于改变机动车的驱动机组的到动力系统上的机械耦合的方法，所述机动车的动力系统配备了至少两台驱动机组，其中这两台驱动机组（2、3）中的至少第一驱动机组（2）在机动车的行驶过程中通过不同的机械耦合来耦合，其中在改变所述机械耦合时影响这两台驱动机组（2、3）的功率或者力矩，其特征在于，在至少两种运行模式中改变这两台驱动机组（2、3）中的第一驱动机组（2）的机械耦合，其中第一运行模式引起这两台驱动机组（2、3）的在时间上缓慢的工作点变化，而对于第二运动模式来说则能够实现这两台驱动机组（2、3）的在时间上较快的工作点变化。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||