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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Hybridrotor für ein Luftfahrzeug. Um einen Hybridrotor zur Verfügung zu stellen, der einfach konstruiert ist und damit auch leicht ist und auch kostengünstig herzustellen ist, weist ein Hybridrotor (14) für ein Luftfahrzeug einen Magnus-Rotor (30), einen Querstromrotor (32) und eine Leitvorrichtung (34) auf. Der Magnus-Rotor ist durch eine erste Antriebsvorrichtung (20) um eine Magnus-Rotorachse (38) drehend antreibbar ist und weist eine geschlossenen Mantelfläche (36) auf. Der Querstromrotor ist um eine Drehachse drehend gehalten und weist eine Vielzahl (40) von axial verlaufenden Rotorblättern (42) auf, die durch eine zweite Antriebsvorrichtung (22) um die Drehachse drehend antreibbar sind und die auf die tangentiale Winkellage (54) bezogen feststehend ausgebildet sind. Der Magnus-Rotor ist innerhalb des Querstromrotors angeordnet und die Magnus-Rotorachse verläuft in Richtung der Drehachse. Die Leitvorrichtung weist ein Gehäusesegment (56) auf, das den Querstromrotor in Umfangsrichtung teilweise umgibt, wobei das Gehäusesegment einen Verstellmechanismus (58) aufweist und wenigstens mit Bezug zur Magnus-Rotorachse verschwenkbar ausgebildet ist. Das Gehäusesegment ist ferner derart ausrichtbar, dass der Querstromrotor eine Vortriebskraft (64) erzeugt und eine Queranströmung (66) an dem Magnus-Rotor derart bewirkt, dass eine Kraft (72) nach dem Magnuseffekt erzeugt wird, die als Auftriebskraft wirkt.
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