缸体装置

摘要

本发明提供缸体装置。缸体装置(110)选择性地实现利用施加于制动踏板(150)的操作力对制动液进行加压的依靠操作力的加压状态、和与输入活塞(406)的前进无关而根据来自外部高压源装置(118)的压力对制动液进行加压的依靠高压源压的加压状态，该缸体装置的特征在于，输入活塞从后方嵌入第1加压活塞(402)的有底孔，在输入活塞的前方划分形成有活塞间腔室(R6)，并且，在第1加压活塞的凸缘部(430)的后方划分形成有输入来自高压源装置的压力的输入腔室(R3)，在该凸缘部的前方划分形成有对置腔室(R7)，联通活塞间腔室和对置腔室而形成反力腔室(R8)，该缸体装置具备对该反力腔室弹性地加压的机构，以及切换反力腔室和储液器的联通状态、非联通状态的机构。

主权项

一种缸体装置，该缸体装置为了使设置于车轮的制动装置工作而朝所述制动装置供给被加压的制动液，其中，所述缸体装置具备：前端部被闭塞的筒状的壳体；加压活塞，该加压活塞具有在后端开口的有底孔，并且具有主体部和形成于该主体部的外周的凸缘部，所述加压活塞以如下方式配设于所述壳体内，即：在所述主体部的前方划分形成有用于对朝所述制动装置供给的制动液进行加压的加压腔室，并且，在所述凸缘部的后方划分形成有输入来自高压源的压力的输入腔室，在所述凸缘部的前方划分形成有与所述输入腔室之间隔有所述凸缘部而对置的对置腔室；输入活塞，该输入活塞以在自身的前方与所述加压活塞协同划分形成有活塞间腔室的方式被嵌入所述加压活塞的有底孔中，且在后端部与操作部件连结；腔室间联通路，该腔室间联通路能够使伴随于所述加压活塞的进退而产生的所述对置腔室的容积变化和所述活塞间腔室的容积变化相互吸收，并始终使所述对置腔室和所述活塞间腔室联通而将它们作为一个反力腔室；弹力依据加压机构，该弹力依据加压机构能够基于弹力来对由所述腔室间联通路形成的所述反力腔室内进行加压；以及联通状态切换机构，该联通状态切换机构选择性地实现储液器与所述反力腔室联通的联通状态、和所述储液器与所述反力腔室不联通的非联通状态，在所述非联通状态下，根据由所述弹力依据加压机构对所述反力腔室内的加压而产生与所述操作部件的操作量对应的操作反力，并且，容许与输入至所述输入腔室的来自所述高压源的压力对应的所述加压腔室的制动液的加压，在所述联通状态下，通过容许所述反力腔室的容积的减小，容许所述输入活塞通过前进而与所述加压活塞的抵接，容许由施加于所述操作部件的操作力进行的对所述加压腔室的制动液的加压。