| 发明名称 | 可电驱动的机动车 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种可电驱动的机动车，所述机动车具有至少两个能并联的车载电池(2、2′)并且具有电子电路装置(3)，所述电子电路装置具有与所述车载电池(2、2′)的数量相对应的数量的电子负荷开关(S1、S2)，通过所述负荷开关，所述车载电池(2、2′)能单独或共同地与耗电装置(4)相接通。根据本发明，所述负荷开关(S1、S2)各自具有两个彼此以反并联的方式布置的功率支路(6、6′)。 | ||
| 申请公布号 | CN102438854A | 申请公布日期 | 2012.05.02 |
| 申请号 | CN201080018757.3 | 申请日期 | 2010.04.29 |
| 申请人 | 戴姆勒股份公司 | 发明人 | P·赫格斯;M·霍夫曼;J·胡贝尔;D·韦格尔;A·维利肯斯 |
| 分类号 | B60L11/18(2006.01)I;B60R16/03(2006.01)I | 主分类号 | B60L11/18(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 吴鹏;张亚非 |
| 主权项 | 一种能电驱动的机动车，所述机动车具有至少两个能并联的车载电池(2、2′)并且具有电子电路装置(3)，所述电子电路装置具有与所述车载电池(2、2′)的数量相对应的数量的电子负荷开关(S1、S2)，通过所述负荷开关，所述车载电池(2、2′)能单独地或共同地与耗电装置(4)相导通，其特征在于，所述负荷开关(S1、S2)各自具有两个彼此以反并联的方式布置的功率支路(6、6′)。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||