发明名称 可变几何排气管涡轮增压系统
摘要 一种内燃机技术领域的可变几何排气管涡轮增压系统,包括:气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮,连接管的两端口分别与第一排气管、第二排气管的尾部相连接,阀门安装在连接管上,第一排气支管、第二排气支管、第七排气支管、第八排气支管的横截面面积沿气缸到排气管方向均逐渐缩小,第三排气支管、第四排气支管、第五排气支管、第六排气支管均为等截面管。当阀门关闭时,增压方式为脉冲增压,脉冲能量可以充分利用,各缸最大排温差较小,发动机的低速工况和瞬态工况性能较优;当阀门打开时,增压方式为准定压增压,泵气损失较小,发动机的高速工况性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
申请公布号 CN102418587A 申请公布日期 2012.04.18
申请号 CN201110335204.7 申请日期 2011.10.28
申请人 上海交通大学 发明人 邓康耀;王绍明;崔毅;石磊
分类号 F02B27/04(2006.01)I;F02B37/00(2006.01)I;F01N13/10(2010.01)I 主分类号 F02B27/04(2006.01)I
代理机构 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 代理人 郭国中
主权项 一种可变几何排气管涡轮增压系统,包括:第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第六气缸(6)、第七气缸(7)、第八气缸(8)、第一排气支管(9)、第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)、第八排气支管(16)、第一排气管(17)、第二排气管(18)、连接管(19)、阀门(20)和涡轮(21),第一气缸(1)、第四气缸(4)、第五气缸(5)、第八气缸(8)分别通过第一排气支管(9)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第八排气支管(16)与第一排气管(17)相连接,第二气缸(2)、第三气缸(3)、第六气缸(6)、第七气缸(7)分别通过第二排气支管(10)、第三排气支管(11)、第六排气支管(14)、第七排气支管(15)与第二排气管(18)相连接,连接管(19)的两端口分别与第一排气管(17)的尾部、第二排气管(18)的尾部相连接,阀门(20)安装在连接管(19)上,第一排气管(17)、第二排气管(18)的出口分别与涡轮(21)的两个入口相连接,其特征在于第一排气支管(9)、第二排气支管(10)、第七排气支管(15)、第八排气支管(16)的横截面面积沿气缸到排气管方向均逐渐缩小,第三排气支管(11)、第四排气支管(12)、第五排气支管(13)、第六排气支管(14)均为等截面管。
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