| 摘要 |
1. Способ управления двигателем (10) внутреннего сгорания, отличающийся тем, что: ! измеряют давление в цилиндре на такте (60) рабочего хода цикла (54) сгорания цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания и измеряют давление в цилиндре на такте (59) сжатия цикла (54) сгорания цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания, ! находят разность между политропной постоянной такта рабочего хода и политропной постоянной такта сжатия цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания, используя измеренное давление на такте рабочего хода и измеренное давление на такте сжатия, и ! обнаруживают пропуск зажигания в цилиндре (11), используя найденную разность. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что когда найденная разность меньше заранее определенной величины, считают, что произошел пропуск зажигания. !3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что давление на такте рабочего хода и давление на такте сжатия измеряют в заранее определенном угловом окне, когда давление в цилиндре является умеренным. ! 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно управляют двигателем (10) внутреннего сгорания, используя обнаруженные пропуски зажигания, для устранения обнаруженных пропусков зажигания. ! 5. Способ по п.4, отличающийся тем, что при управлении двигателем (10) внутреннего сгорания регулируют момент открытия и закрытия топливной форсунки (30) цилиндра (11). ! 6. Устройство (31) управления двигателем, отличающееся тем, что оно содержит: ! порт (51) для приема данных измерения давления в цилиндре (11) двигателя (10) внутреннего сгорания, ! запоминающее устройство (82) для хранения данных измерения давления в цилиндре на такте (60) рабочего хода и данных измерени� |
