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<p>Es wird ein Verfahren zur dynamischen Navigation von Individualverkehr vorgeschlagen, bei dem mindestens eine Route für mindestens einen Teilnehmer des Individualverkehrs berechnet wird, wobei über ein vorgebbares Zeitintervall mindestens zwei Ganglinien (Gh, G1) aus einer Zustandsgröße des Individualverkehrs ermittelt und für die Berechnung der Route hinterlegt werden, wobei für die Berechnung der Route ein Auswahlkriterium bereitgestellt wird, um eine (Gl) der hinterlegten Ganglinien (Gh, Gl) für die Berechnung der Route auszuwählen und heranzuziehen. Demnach werden nun anstelle einer einzigen Ganglinie, welche sich unklassifiziert auf eine Mittelwertbetrachtung über den gesamten Individualverkehr bezieht, nun mindestens zwei Ganglinien (Gh, Gl) entsprechend der statistischen Häufigkeitsverteilungen ermittelt, beide Ganglinien sich vorzugsweise auf die gleiche Kenngröße des Verkehrs beziehen, insbesondere die Reisezeit oder die Geschwindigkeit.. Als Kenngröße bzw. Zustandsgröße kann z.B. die Reisegeschwindigkeit (V) betrachtet und ausgewertet werden. Das Auswahlkriterium kann z.B. ein Indikator sein, der aktuelle und/oder prognostizierbare Störungen des Individualverkehrs anzeigt, wie z.B. ein Indikator, der aus Beobachtungen des Individualverkehrs selbst und/oder seines Umfeldes ermittelt wird, insbesondere aus globalen Beobachtungen zur Frühwarnung bzw. Prognose von Verkehrsstörungen oder aus Wettermeldungen im Umfeld bzw. Gebiet des beobachteten Verkehrs. Das Verfahren kann zumindest in weiten Teilen in einem mobilen Endgerät ausgeführt werden, wobei eine Zentrale das Auswahlkriterium ermittelt und an das mobile Endgerät bzw. Navigationsgerät vorzugsweise über einen TMC-Kanal überträgt.
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