| 主权项 |
一种电动车之驱动结构，其包括：一轮毂，其内形成有一容置空间；一马达，设于轮毂其中一侧，该马达之外转子系与轮毂转轴套锁组一体，马达定子中央之轴则穿过轮毂中央；一转轴套，系设于马达定子之轴上，两端设有轴承与马达定子呈相对转动，于转轴套端部设有一中心齿轮；一驱动轮，固设于转轴套上与转轴套呈同步转动，外缘形成有复数沟槽；一轮毂盖，锁组于轮毂另一侧，其近周缘设有复数轴向孔洞，于每一孔洞插组有一推力销，于轮毂盖另一侧，形成有一驱动缘部，驱动缘部具有复数沟槽；一直驱主动离合器，设于轮毂之容置空间；一第一离合器压板，设于直驱主动离合器一侧；一切换推拉板，具有内孔以套组于轮毂盖之驱动缘部；一减速离合器，组设于轮毂盖之驱动缘部上之切换推拉板一侧；一第二离合器压板，系设于减速离合器一侧；一行星齿轮座，组设于前述切换推拉板一侧，并使减速离合器被夹设于行星齿轮座与切换推拉板之间，于行星齿轮座外侧面上，设有多数行星齿轮，该些行星齿轮系与转轴套端部所设中心齿轮相咬合；一外盖，设于马达定子之轴端最外端，并于外盖之空间，设有一离合器切换单元，以切换减速离合器或直驱主动离合器驱动者；及一齿环，设于外盖内侧缘，该齿环具内齿，且该些行星齿轮之外缘则与该齿环之内齿相咬合，藉行星齿轮座而可产生减低转速与增加马达扭力输出。如申请专利范围第1项所述电动车之驱动结构，其中轮毂及轮毂盖则分别以轴承组设于转轴套上，而可呈相对之转动。如申请专利范围第1项所述电动车之驱动结构，其中直驱主动离合器包括有多数呈交错插组的主动离合器片及从动离合器片，于每一主动离合器片之内孔及从动离合器片之外缘，均分别形成有复数凸部，每一主动离合器片内孔之每一凸部，则分别嵌组于驱动轮之沟槽，而受驱动轮驱动者，且每一从动离合器片外缘之凸部，则分别嵌入设于轮毂内周缘之缺槽，而受轮毂驱动者，于该直驱主动离合器之一侧所设受弹簧推动之第一离合器压板外缘所具复数凸部亦分别嵌入设于轮毂之缺槽。如申请专利范围第1项所述电动车之驱动结构，其中减速离合器包括有多数呈交错插组的主动离合器片及从动离合器片，于每一主动离合器片之内孔及从动离合器片之外缘，均分别形成有复数凸部，每一主动离合器片内孔之每一凸部，则分别嵌组于轮毂盖该驱动缘部之沟槽，而驱动轮毂盖者，且每一从动离合器片及设于减速离合器一侧之第二离合器压板外缘之凸部，则分别嵌入行星齿轮座一侧所设之缺槽，而形成相互之驱动关系。如申请专利范围第1项所述电动车之驱动结构，其中另包括有一外盖，系组设于马达定子中央之轴最外端，该外盖外侧形成有锁组于车架之锁组部，而使外盖不产生转动。如申请专利范围第1项所述电动车之驱动结构，其中该离合器切换单元包括一马达、一蜗杆齿轮组、一轴向驱动齿轮组、一限制件、一滑动内套、一轴向移动件及一推拉板，其中该滑动内套系固设于马达定子之轴上，其内外缘设有轴向沟槽，于滑动内套，组设有一内孔具轴向凸条而可与滑动内套沟槽配合可呈轴向移动之轴向移动件，该轴向移动件外缘形成有螺纹，并于轴向移动件外套组有一具内螺纹之轴向驱动齿轮，该轴向驱动齿轮系设于一锁设于外盖内之限制件内受蜗杆齿轮组带动而仅呈原地转动，前述该推拉板系以轴承组设于该轴向移动件上，并于轴向移动件与第二离合器压板间设有复数弹簧，该些弹簧系分别穿过行星齿轮座上所设之孔洞，于车辆起步、停止或低速时，均设定减速离合器受弹簧压迫，而直驱主动离合器呈松开状态，因此，当马达之外转子驱动转轴套转动时，因第一离合器压板受第二离合器压板及推力销之推动而放松直驱主动离合器，而使随马达外转子转动之转轴套驱动行星齿轮座及减速离合器，而使其上之行星齿轮以中心齿轮为中心于齿环之内齿内而与马达同方向旋转，进而使轮毂得减速之驱动以提高扭力，而使车辆起步时得到省力之功效，使马达以较小之扭力即可驱动车辆起步或爬坡与载重时需较大扭力之行进而可减少电能之消耗，当轮毂之转速(即车辆之速度)达所设定之转速时，将藉设于外盖上之马达，带动蜗杆齿轮组驱动该轴向驱动齿轮转动，进而使轴向移动件带动推拉板呈反向远离轮毂盖方向移动，而使减速离合器不受弹簧压力而松开，此时第一离合器压板受其一侧之弹簧之压力，而使直驱主动离合器被压合，进而使轮毂被马达直接驱动，以产生较快之转速(速度者)。如申请专利范围第6项所述电动车之驱动结构，其中该滑动内套系固设于马达定子之轴上，其外缘设有轴向构槽，另于外盖之轴孔设有复数凹凸之沟槽，利用滑动内套该轴向沟槽与外盖轴孔部所设具凹凸之沟槽咬合，而定位不转动者。如申请专利范围第6项所述电动车之驱动结构，其中另包括一速度感知器及控制电路，藉由所设之速度感知器感测车辆之速度，并将所测得之车速之讯号传回设于车辆之控制电路，以控制启动马达，藉由蜗杆齿轮组带动该轴向驱动齿轮转动，进而使轴向移动件带动推拉板呈轴向移动以达速度切换目的者。 |
