发明名称 |
混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统 |
摘要 |
本实用新型涉及混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统。发动机的排气支管通过连接管与消音器相连,连接管上串联设有热发电装置,所述的热发电装置包括集热管与热发电器,集热管设有进气口与出气口,且集热管的进气口与出气口分别与连接管相连通,热发电器上设有热发电模块与热相变材料模块,热发电模块的电能输出端与蓄电池相连。由上述技术方案可知,本实用新型通过集热管对发动机的尾气进行吸热,然后通过热发电模块将热能转换成电机的蓄电池所需要的电能,同时在热发电器上还设有热变相材料模块,热相变材料模块可以将发动机排放尾气热量高倍储存起来,这样在一定的时间内可以不启动发动机而继续为蓄电池延时充电,更加地节能减排。 |
申请公布号 |
CN202055896U |
申请公布日期 |
2011.11.30 |
申请号 |
CN201120109162.0 |
申请日期 |
2011.04.14 |
申请人 |
戚荣生 |
发明人 |
戚荣生 |
分类号 |
F01N5/02(2006.01)I;H02N11/00(2006.01)I;H02J7/00(2006.01)I |
主分类号 |
F01N5/02(2006.01)I |
代理机构 |
北京双收知识产权代理有限公司 11241 |
代理人 |
王菊珍 |
主权项 |
一种混合动力汽车发动机尾气储热减排发电系统,包括发动机(10)和电机,电机的动力源为蓄电池,发动机(10)的排气支管(11)通过连接管(20)与消音器(30)相连,其特征在于:连接管(20)上串联设有热发电装置(40),所述的热发电装置(40)包括集热管(41)与热发电器(42),集热管(41)设有进气口(411)与出气口(412),且集热管(41)的进气口(411)与出气口(412)分别与连接管(20)相连通,热发电器(42)上设有热发电模块(421)与热相变材料模块(422),热发电模块(421)的电能输出端与蓄电池相连。 |
地址 |
230031 安徽省合肥市昌山区长江西路450号2幢108室 |