| 摘要 |
1. Сцепка (1) для шарнирного соединения соединительной тяги (2) с корпусом железнодорожного вагона, содержащая: ! опорную пластину (10), выполненную с возможностью соединения с корпусом железнодорожного вагона, имеющую сквозное отверстие (11), через которое проходит концевая секция (3) соединительной тяги (2) со стороны корпуса железнодорожного вагона; и ! упряжной прибор (9), расположенный на концевой секции (3) соединительной тяги (2) со стороны корпуса вагона, содержащий пластину (12) переднего амортизатора, прикрепленную к соединительной тяге (2) перед опорной пластиной (10) в продольном направлении (L) соединительной тяги, и пластину (14) заднего амортизатора, прикрепленную к соединительной тяге (2) позади опорной пластины (10) в продольном направлении (L) соединительной тяги, причем упряжной прибор (9) дополнительно содержит, по меньшей мере, один элемент (20) переднего амортизатора, выполненный из упругого материала и расположенный между опорной пластиной (10) и пластиной (12) переднего амортизатора, и, по меньшей мере, один элемент (30) заднего амортизатора, выполненный из упругого материала и расположенный между опорной пластиной (10) и пластиной (14) заднего амортизатора, при этом, по меньшей мере, один элемент (20) переднего амортизатора и/или, по меньшей мере, один элемент (30) заднего амортизатора взаимодействуют с опорной пластиной (10) так, что вращательные усилия, переданные от соединительной тяги (2) к опорной пластине (10), передаются под прямым утопом без скольжения, ! отличающаяся тем, что ! по меньшей мере один элемент (20) переднего амортизатора содержит пазы (21.1-21.8), сформированные по его периферии, причем опорная пластина (10) содер |
