| 发明名称 | 飞机的控制表面 | ||
| 摘要 | 本发明公开一种飞机控制表面(1)，特别是用于飞机升力面(2)，包括主要控制表面(6)和次要控制表面(7)，主要控制表面(6)包括铰链轴(10)，次要控制表面(7)包括链轴(11)，次要控制表面(7)通过其铰链轴(11)相对于主要控制表面转动(6)转动，所述次要控制表面(7)仅部分地占据主要控制表面(6)的跨度，次要控制表面(7)沿其铰链轴(11)的长度相当地小于主要控制表面(6)沿其铰链轴(10)的长度，而且根据设计的收缩法则，次要控制表面(7)的宽度或弦沿其铰链轴(11)的方向朝升力面(2)的尖端显著地缩小，前述设计的收缩法则用于将沿升力面(2)的跨度的扭转刚度的分布适应于其上的气动载荷的分布，然而，由于所述控制表面(1)的偏转，有效曲率的分布增加升力面(2)的失速角。 | ||
| 申请公布号 | CN102105355A | 申请公布日期 | 2011.06.22 |
| 申请号 | CN200980128895.4 | 申请日期 | 2009.07.15 |
| 申请人 | 空客运营有限公司 | 发明人 | 罗尔卡洛斯·拉马沙丁;帕布鲁蒂莫特奥·山子马丁内斯 |
| 分类号 | B64C9/02(2006.01)I;B64C9/04(2006.01)I | 主分类号 | B64C9/02(2006.01)I |
| 代理机构 | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人 | 孙纪泉 |
| 主权项 | 一种用于飞机升力面(2)的控制表面(1)，包括主要控制表面(6)和次要控制表面(7)，主要控制表面(6)包括铰链轴(10)，次要控制表面(7)包括铰链轴(11)，次要控制表面(7)通过其铰链轴(11)相对于主要控制表面(6)旋转，所述次要控制表面(7)仅部分地占据主要控制表面(6)的跨度，其特征在于，次要控制表面(7)沿其铰链轴(11)的长度显著地小于主要控制表面(6)沿其铰链轴(10)的长度，而且根据设计的收缩法则，所述次要控制表面(7)的宽度或弦沿其铰链轴(11)的方向朝升力面(2)的尖端显著地缩小，所述设计的收缩法则用于使沿升力面(2)的跨度的扭转刚度的分布适应于其上的气动载荷的分布，然而，由于所述控制表面(1)的偏转，有效曲率的分布使得升力面(2)的失速角增加。 | ||
| 地址 | 西班牙马德里 | ||