| 主权项 |
一种后避震器结构，其包含有：一第一缸体，其内部具有一第一容室，该第一缸体之一端设有一第一组装部，以供接设于自行车车架之预设部位，于该第一组装部预设位置设有至少一容槽；一第二缸体，系穿设于该第一容室内，该第二缸体远离第一组装部之一端设有一第二组装部，以供接设于自行车车架之预设部位，于该第二缸体内部设有一第一活塞，以区隔出二容室，其系于该第二缸体内部接近该第二组装部之一端形成一第二容室，另一端形成一第三容室，于各该第二、第三容室内填充有液压流体，且该第二缸体远离第二组装部之开放端设有一阻挡环；一第一心轴，系呈中空杆状，其系穿设于该第一容室内之轴心处，该第一心轴之一端系与该第一组装部相接设，其另一端系穿设该第二缸体及阻挡环，且与该第一活塞相接设，该第一心轴远离第一组装部之一端周面预设位置设有至少一穿孔；一第二心轴，系呈中空杆状，其系穿设于该第一心轴内部，而与该第一心轴间形成有一第一流道，该第二心轴中央具有一第二流道，各该第一、第二流道系分别与该容槽相通；当冲击能量使各该第一、第二缸体产生相对位移时，进而带动该第一活塞位移作动，且使该穿孔呈开启或关闭之状态切换，而使液压流体于各该第一、第二流道呈流动及不流通之状态切换。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该第一组装部预设位置设有一空气阀，以于该第一容室内填充有预定压力之气体，且可调整该第一容室内之气体压力。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该容槽径向设有一第一流孔，该第一组装部内部轴心设有一第二流孔，该容槽与第二流孔间设有小孔径之一通孔，且该第一流道系与该第一流孔相通，而该第二流道系与该第二流孔相通。依据申请专利范围第3项所述后避震器结构，其中该容槽内设有一止逆栓，且该止逆栓于该通孔处设有一锥形段，藉由调整该止逆栓位移以控制通过该通孔之流量。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该第一心轴另一端穿设该第二缸体及阻挡环，并与一组接件相接设后，且与该第一活塞相接设，其中该组接件中央具有一流孔，该流孔内部预设位置凸设有一定位部，该第二流道与定位部间设有一阻挡件及一弹性件。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该第一心轴远离第一组装部之预设位置，系轴向设有倾斜状且与该穿孔相接之一凹槽。依据申请专利范围第5项所述后避震器结构，其中该第二心轴之一端系定位于该组接件上，该阻挡件系位于该第二流道远离该第一组装部之开放端，该弹性件之一端系靠抵于该定位部，其另一端系顶撑该阻挡件以阻挡于该第二流道。依据申请专利范围第5项所述后避震器结构，其中该阻挡件系为一球体。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中更进一步于各该第一、第二缸体外部套设有一弹性体，且该第一组装部一侧延伸设有一调节装置；该调节装置，系包含有复数容槽、复数流道及一第三缸体，其系于该第一组装部之一侧内部分别径向设有两两相对且呈长形之容槽，其中一侧之上、下方系分别设为一第一容槽及一第二容槽，另一侧之上、下方系相对设有一第三容槽及一第四容槽；该第一组装部座体内部预设位置径向设有一第三流道，该第三流道之一端系与该第二流道相通，另一端系与一第四流道相通，且该第四流道系分别与各该第一、第二容槽相通；一第五流道，系设于各该第一、第三容槽之间，且该第五流道之一端系与各该第一、第三容槽相通；一第六流道，系轴向设于各该第二、第四容槽之间，且其一端系与各该第二、第四容槽相通；一第七流道，系分别与各该第三、第四容槽相通；一第八流道，系径向设于该第一组装部内部预设位置，该第八流道之一端系与该第一流道相通，另一端系与该第七流道相通；该第三缸体，其内部设有一第二活塞，以区隔出二容室，其系于该第三缸体内部接近该第一组装部之一端形成一第四容室，另一端系形成一第五容室；各该第五、第六流道远离该第一组装部之一端系分别与该第四容室相通；当冲击能量使各该第一、第二缸体产生相对位移时，进而带动该第一活塞位移作动，且使该穿孔呈开启或关闭之状态切换，而使液压流体于各该第一、第二流道以及第三缸体中呈流动及不流通之状态切换，以提供承受大、小冲击能量时之避震缓冲效果。依据申请专利范围第9项所述后避震器结构，其中该弹性体系为一弹簧。依据申请专利范围第9项所述后避震器结构，其中各该第一、第三容槽内分别设有一止逆栓，且各该第二、第四容槽内分别设有一止逆阀；各该第一、第二、第三、第四容槽接近第一缸体之一侧分别具有小孔径之一第一、第二、第三、第四通孔；各该止逆栓于各该第一、第二、第三、第四通孔分别设有一锥形段，利用调整各该止逆栓位移同步带动该锥形段，以控制通过各该通孔之流量。依据申请专利范围第11项所述后避震器结构，其中各该第二、第四容槽内分别设有该止逆阀及一第一弹性件，各该第一弹性件系组设于各该止逆阀远离各该第二、第四通孔之一端，各该止逆阀与各该第二、第四通孔间分别设有一第二弹性件。依据申请专利范围第12项所述后避震器结构，其中各该止逆阀受各该第二弹性件之顶撑而分别具有一间隙。依据申请专利范围第11项所述后避震器结构，其中该止逆阀系具有一本体及一单向阀，各该单向阀系设置于各该第二、第四容槽与第二、第四通孔相接处。依据申请专利范围第12项所述后避震器结构，其中该第二弹性件系小于该第一弹性件；各该第一弹性件远离止逆阀之一端并设有一调整件，以调整该第一弹性件之压缩量，以供调整控制通过该止逆阀之流量。依据申请专利范围第9项所述后避震器结构，其中该第四流道系呈斜向设置，且该第四流道系分别与各该第一、第二通孔相通；该第五流道系与该第四流道呈平行，且该第五流道之一端系与各该第一、第三通孔相通；该第七流道系与该四流道呈平行，且设使各该第三、第四通孔分别与该第七流道相通。依据申请专利范围第9项所述后避震器结构，其中该第三缸体预设位置设有一空气阀，以于该第五容室内填充有预定压力之气体，且可调整该第五容室内之气体压力。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该第一活塞周围轴向设有构成阀门之复数孔。依据申请专利范围第18项所述后避震器结构，其中该第一活塞分别相对设有至少一第一孔及一第二孔，该第一孔系为液压流体由该第二容室进入该第三容室之单向阀门，而该第二孔系为液压流体由该第三容室进入该第二容室之单向阀门。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该第一缸体与第一组装部，以及该第二缸体与第二组装部间，系为相互组接结合之结构。依据申请专利范围第1项所述后避震器结构，其中该第二缸体与第一组装部，以及该第二缸体与第二组装部间，系为一体式之结构。 |
