利用附加天线定位解决邻道干扰问题的方法

摘要

一种利用附加天线定位解决邻道干扰问题的方法，包括：步骤1：安装附加天线；步骤2：划分定标点；步骤3：计算原有天线和附加天线相对于定标点的距离；步骤4：确定原有天线和附加天线相对于定标点的链路基本传输损耗；步骤5：理论计算原有天线接收机收到各定标点的上行信号强度值；步骤6：理论计算附加天线接收机收到各定标点的上行信号强度值；步骤7：通过实测对原有天线接收机收到的各定标点的上行信号强度值进行调整，得到参考值；步骤8：通过实测对附加天线接收机收到的各定标点的上行信号强度值进行调整，得到参考值；步骤9：通过与已存储的参考值进行匹配拟合，确定车辆位置；该方法可以克服邻道干扰问题，提高电子不停车收费系统的可靠性。

主权项

一种利用附加天线定位解决邻道干扰问题的方法，通过匹配附加天线与电子不停车收费车道原有天线的数据，解决邻道干扰，其特征是：该方法包括以下步骤：步骤1：在原有天线的检测范围内设置一条基准线，该基准线与行车方向垂直，然后在原有天线的旁边安装附加天线，附加天线的安装要素有三个：安装角度、安装高度以及安装跨度；安装角度是指天线的俯仰角；安装高度是指天线到地面的垂直距离；安装跨度是指与原有天线水平方向的距离；其中安装角度和安装高度与原有天线相同，安装跨度等于原有天线半功率角的一半的正切值、附加天线半功率角的一半的正切值之和与原有天线到基准线的直射距离的乘积再加上检测区域错位距离；错位距离由原有天线和附加天线的半功率角确定，错位距离设定原则是使原有天线和附加天线的半功率角的边线与所述基准线的交点没有重合区域；步骤2：根据步骤1计算出的原有天线、附加天线之间的距离，在所述基准线上以等步长设置多个虚拟的定标点；步骤3：通过公知的三角公式计算原有天线和附加天线相对于每一个定标点的距离；步骤4：通过公知的无线微波直射路径传输损耗公式计算原有天线和附加天线相对于每一个定标点的链路基本传输损耗；步骤5：通过理论计算初步确定：原有天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值；原有天线接收机收到的上行信号强度值等于电子标签发射功率减去车前挡风玻璃损耗、再减去原有天线链路损耗、再减去馈线损耗、再加上原有天线增益；步骤6：通过理论计算初步确定：附加天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值，附加天线接收机收到的上行信号强度值等于电子标签发射功率减去车前挡风玻璃损耗、再减去附加天线链路损耗、再减去馈线损耗、再加上附加天线增益；步骤7：通过实际测量，对原有天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值进行调整；进行现场实测，在实际道路中选择几个具有代表性的定标点进行实际测量，具有代表性的定标点为两端点和中间点；将具有代表性的定标点的实际测量值与理论计算值进行比较，算出误差值，然后对具有代表性的定标点的误差值取平均值；利用该误差值平均值对理论计算的原有天线接收机收到的车辆电子标签在各定标点发出的上行信号强度值进行调整，作为原有天线接收信号强度参考值；步骤8：通过实际测量，对附加天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值进行调整；进行现场实测，在实际道路中选择几个具有代表性的定标点进行实际测量，具有代表性的定标点为两端点和中间点；将具有代表性的定标点的实际测量值与理论计算值进行比较，算出误差值，然后对具有代表性的定标点的误差值取平均值；利用该误差值平均值对理论计算的附加天线接收机收到的车辆电子标签在各定标点发出的上行信号强度值进行调整，作为附加天线接收信号强度参考值；步骤9：将上述步骤7、步骤8得到的原有天线接收信号强度参考值、附加天线接收信号强度参考值存储在对应路侧设备的存储区中，每次原有天线、附加天线收到车辆电子标签发出的上行信号后，与对应路侧设备存储区中的原有天线、附加天线接收信号强度参考值进行匹配拟合，从而判断车辆的位置。