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1. Carro monorueda regulable para ventanas y puertas correderas de las que, habitualmente, comprenden un marco (1) cuyo perfil inferior (2), directamente enfrentado con el perfil inferior (4) de la hoja corredera, presenta una pista longitudinal (3) sobre la que se sitúa una rueda (21) asociada a los respectivos mecanismos carro monorueda regulable, comprendiendo dicho carro monorueda regulable, una primera pieza (5), la más externa, de geometría básicamente ortoédrica y con las cavidades internas necesarias y accesibles para la introducción de una segunda pieza (6), la más interna, también hueca, que contiene un conjunto de rodadura (7), básicamente formado por un eje (20) y su respectiva rueda (21); la pieza más externa (5) dispone de dos tornillos, uno de presión (9), con corrección en la falta de alineamiento por tope en el nervio transversal (31) o la pared lateral (27), y otro de regulación (8), con dispositivo de sujeción antivibratorio por elemento toroidal (29), que incorporados en la propia pieza (5) inciden en el perfil inferior (4) de la hoja corredera y en la pieza portarueda interior (6), respectivamente, para garantizar, en primer lugar, la fijación del carro monorueda regulable, y, en segundo lugar, el desplazamiento relativo entre piezas, externa (5) e interna (6), y la consiguiente regulación de la hoja corredera respecto al marco (1); siendo la dirección de rodadura la determinada por la pista longitudinal (3) incorporada en el propio perfil inferior (2) del marco (1) y el desplazamiento relativo entra pieza interna (6) y externa (5) el generado por las superficies de contacto entre ambas, se observa una diferencia angular tal, que el reposicionamiento entre las piezas componentes del carro monorueda provoca una componente de desplazamiento perpendicular a la anterior dirección de rodadura, caracterizado porque: - la superficies de contacto generadas quedan definidas y limitadas por cada una de las superficies de deslizamiento generadoras consistentes en sendas guías (17 y 18) y resaltes (22 y 23) integrados, esencialmente, en los laterales de las piezas portarueda interior (6) y exterior (5) respectivamente, - las superficies de deslizamiento en la pieza portarueda interior (6) consisten en unas guías (17) lateralmente integradas en el cuerpo principal y abiertas hacia el exterior, de forma, esencialmente, alargada y en una zona achaflanada exterior (18) generadora de un plano de deslizamiento paralelo y compatible con el de deslizamiento formado por las guías (17), - las superficies de deslizamiento en la pieza exterior (5) consisten en unos resaltes (22) internos lateralmente integrados en las paredes más externas, de forma alargada y compatible con las guías (17) de la pieza portarueda interior (6), y los resaltes (23) generadores de un nuevo plano de deslizamiento paralelo al formado por los resaltes (22) y en contacto con la zona achaflanada (18) de la pieza portarueda (6), - la particular geometría de las superficies de deslizamiento anteriores favorecen el efecto patín, repartiendo las cargas en sendas superficies de contacto y deslizamiento formadas por las anteriores superficies generadas mediante los resaltes (22 y 23) en el cuerpo exterior y la guía (17) y zona achaflanada (18) en la pieza portarueda interior, - las superficies de contacto entre pieza portarueda interior (6) y exterior (5), y esencialmente la generada por los resaltes (22) y guías (17), se configura lateralmente de manera que el espacio central, libre de material, permite situar el conjunto de rodadura (7) próximo al resto de partes componentes del carro monorueda regulable librándolo de posibles interferencias, - la aproximación del conjunto de rodadura (7), integrado en la pieza portarueda interior (6), al resto de partes componentes del mecanismo carro permite reducir proporcionalmente las dimensiones de dicha pieza (6) y de la pieza exterior (5).
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