| 发明名称 | 配有露天接触翼板的加压航空器 | ||
| 摘要 | 本发明公开了一种加压航空器，其使降水进入飞行器内部的风险最小化，同时在门解除锁定之前保证飞行器与露天环境接触。利用露天接触翼板(15)实现本发明的目的，所述翼板由门控制构件(14)控制，并被设计成在控制构件(14)的打开形成期间，翼板(15)相继地占据以下位置：关闭位置，发生在控制构件(14)占据第一终点位置，使得门处于锁定关闭位置时；至少一个部分打开位置，发生在门占据解除锁定关闭位置之前；再次是关闭位置，发生在控制构件(14)占据第二终点位置，使得门处于打开位置时。 | ||
| 申请公布号 | CN101918272A | 申请公布日期 | 2010.12.15 |
| 申请号 | CN200980102641.5 | 申请日期 | 2009.01.15 |
| 申请人 | 空中客车运作股份公司 | 发明人 | 阿兰·德佩格 |
| 分类号 | B64C1/14(2006.01)I | 主分类号 | B64C1/14(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人 | 余刚;吴孟秋 |
| 主权项 | 一种加压飞行器门，包括：至少一个门打开和关闭控制构件(14)，其被设计成进行在第一终点位置和与所述第一终点位置相对的第二终点位置之间的打开运动期间，使门相继地位于关闭/锁定位置、关闭/解除锁定位置，并接着位于打开位置；至少一个打开窗口(13)，通常由一通风翼板(15)关闭，所述控制构件(14)通过一翼板控制构件连接至所述翼板(15)，所述翼板控制构件的特征在于，其由所述控制构件(14)控制，并且被设计成在所述控制构件(14)的打开运动期间，使所述翼板(15)顺序地占据以下位置：所述打开窗口(13)的关闭位置，这发生在所述控制构件(14)占据其第一终点位置，使得所述门处于其关闭/锁定位置时；至少一个部分打开位置，这发生在所述门处于其关闭/解除锁定位置之前；接着再次是所述打开窗口(13)的所述关闭位置，这发生在所述控制构件(14)占据其第二终点位置，使得所述门处于其打开位置时。 | ||
| 地址 | 法国图卢兹市 | ||