轨道车电喷柴油机调速控制装置

摘要

本实用新型涉及柴油机调速控制，具体是一种轨道车电喷柴油机调速控制装置。解决了现有轨道车应用的柴油机调速控制装置操控不便、提供的速度给定电压信号不稳定等问题，包括信号变换器SV、司控器AC I、AC II；司控器AC I的调速控制开关分别按序串联在信号变换器SV的开关量输入端与司控器AC I的1位开关之间，0位开关与操作电源VCC相连，并经隔离二极管1VD与司控器AC II的1位开关串联；司控器AC II的调速控制开关分别按序串联在信号变换器SV的开关量输入端与司控器AC II的1位开关之间，0位开关与操作电源VCC相连，并经隔离二极管2VD与司控器AC I的1位开关串联。结构合理，操控方便，提供柴油机的速度给定电压信号稳定，利于提高轨道车的牵引性能。

主权项

一种轨道车电喷柴油机调速控制装置，包括输出端与轨道车电喷柴油机转速控制模块TS相连的信号变换器SV、分别设置于轨道车两端司机室内的司控器AC I、AC II 其特征在于：司控器AC I的调速控制开关K13、K14、K15、K16分别按序串联在信号变换器SV的开关量输入端I、II、III、IV与司控器AC I的1位开关K12之间，司控器AC I的0位开关K11与操作电源VCC相连，并经隔离二极管1VD与司控器AC II的1位开关K22串联，隔离二极管1VD的阳极与司控器AC I的0位开关K11相连，阴极与司控器AC II的1位开关K22相连；司控器AC II的调速控制开关K23、K24、K25、K26分别按序串联在信号变换器SV的开关量输入端I、II、III、IV与司控器AC II的1位开关K22之间，司控器AC II的0位开关K21与操作电源VCC相连，并经隔离二极管2VD与司控器AC I的1位开关K12串联，隔离二极管2VD的阳极与司控器AC II的0位开关K21相连，阴极与司控器AC I的1位开关K12相连。