| 主权项 |
一种二轮机车，在其汽缸轴线(C)前倾并可摆动地由车体框架(15)支承的引擎(E)之汽缸头(25)上侧壁上，连接具有燃油喷射阀(62)且从上述汽缸头(25)朝后方延伸出的进气系统(63)，并且，可将安全帽(77)以其开口部(78)朝下方之姿势收纳的置物箱(79)，在上述进气系统(63)之上方固定于车体框架(15)上；如此的二轮机车中，其特征在于：在上述置物箱(79)的底壁(79a)上突设有突部(81)，其突入于该置物箱(79)中所收纳之上述安全帽(77)的开口部(78)中，而该突部(81)位于配置上述燃油喷射阀(62)的部分处且上述进气系统(63)的正上方，并形成朝下方开放的凹部(82)，上述进气系统(63)具备有接合于上述汽缸头(25)的进气管(64)、以及安装在该进气管(64)中的上述燃油喷射阀(62)；位于上述凹部(81)下方之部分处且从前方覆盖上述燃油喷射阀(62)的壁部(64a)，一体被设置于上述进气管(64)。一种二轮机车，在其汽缸轴线(C)前倾并可摆动地由车体框架(15)支承的引擎(E)之汽缸头(25)上侧壁上，连接具有燃油喷射阀(62)且从上述汽缸头(25)朝后方延伸出的进气系统(63)，并且，可将安全帽(77)以其开口部(78)朝下方之姿势收纳的置物箱(79)，在上述进气系统(63)之上方固定于车体框架(15)上；如此的二轮机车中，其特征在于：在上述置物箱(79)的底壁(79a)上突设有突部(81)，其突入于该置物箱(79)中所收纳之上述安全帽(77)的开口部(78)中，而该突部(81)位于配置上述燃油喷射阀(62)的部分处且上述进气系统(63)的正上方，并形成朝下方开放的凹部(82)，设置在该进气管(64)上以将上述燃油喷射阀(62)安装于上述进气管(64)中的安装座面(72)，形成为平行于为接合于上述汽缸头(25)而形成在上述进气管(63)下游端的平坦接合面(68)。如申请专利范围第1项之二轮机车，其中，嵌合于上述燃油喷射阀(62)顶部且将该燃油喷射阀(62)挟持于其与上述进气管(64)之间的保持构件(73)，被锁固于上述壁部(64a)。如申请专利范围第2项之二轮机车，其中，嵌合于上述燃油喷射阀(62)顶部且将该燃油喷射阀(62)挟持于其与上述进气管(64)之间的保持构件(73)，被锁固于上述壁部(64a)。如申请专利范围第3项之二轮机车，其中，上述进气管(64)在至少较安装上述燃油喷射阀(62)之部分更靠前方处，形成由侧面观察呈朝前斜上方拱起的圆弧状。如申请专利范围第4项之二轮机车，其中，上述进气管(64)在至少较安装上述燃油喷射阀(62)之部分更靠前方处，形成由侧面观察呈朝前斜上方拱起的圆弧状。如申请专利范围第1至6项中任一项之二轮机车，其中，上述燃油喷射阀(62)之上端突入于上述凹部(82)中，而安装于上述进气管(64)。如申请专利范围第1至6项中任一项之二轮机车，其中，相对于为使上述引擎(E)可摆动地支承于上述车体框架(15)上而设置在上述引擎(E)下端之枢轴(36)，上述进气管(64)被配置于通过该枢轴(36)中心之铅直线(VL)上。如申请专利范围第7项之二轮机车，其中，相对于为使上述引擎(E)可摆动地支承于上述车体框架(15)上而设置在上述引擎(E)下端之枢轴(36)，上述进气管(64)被配置于通过该枢轴(36)中心之铅直线(VL)上。如申请专利范围第1至6项中任一项之二轮机车，其中，上述进气系统(63)具有节流阀体(65)；并且，在配置该节流阀体(65)与上述燃油喷射阀(62)的部分处且位于上述进气系统(63)正上方的上述突部(81)，其前后长度配合上述安全帽(77)开口部(78)的前后长度而被设定。如申请专利范围第7项之二轮机车，其中，上述进气系统(63)具有节流阀体(65)；并且，在配置该节流阀体(65)与上述燃油喷射阀(62)的部分处且位于上述进气系统(63)正上方的上述突部(81)，其前后长度配合上述安全帽(77)开口部(78)的前后长度而被设定。如申请专利范围第8项之二轮机车，其中，上述进气系统(63)具有节流阀体(65)；并且，在配置该节流阀体(65)与上述燃油喷射阀(62)的部分处且位于上述进气系统(63)正上方的上述突部(81)，其前后长度配合上述安全帽(77)开口部(78)的前后长度而被设定。如申请专利范围第9项之二轮机车，其中，上述进气系统(63)具有节流阀体(65)；并且，在配置该节流阀体(65)与上述燃油喷射阀(62)的部分处且位于上述进气系统(63)正上方的上述突部(81)，其前后长度配合上述安全帽(77)开口部(78)的前后长度而被设定。 |
