一种高速公路交通安全设施优化设置方法

摘要

本发明公开了一种高速公路交通安全设施优化设置方法，确定高速公路交通安全设施优化设置的重点路段；急弯、反弯、连续弯路路段的安全设施优化设置；桥头接小半径曲线路段安全设施优化设置；长大纵坡路段交通安全设施优化设置；紧急避险车道优化设置；长直线路段安全设施优化设置；视距不良路段交通安全设施优化设置；路桥、路隧过渡段安全设施优化设置；立体交叉路段安全设施优化设置。该方法以高速公路的平纵线形、路面结构、路基边坡、桥梁隧道、立体交叉工程等道路条件对行车安全带来的影响为依据，充分考虑驾乘人员对安全性、快捷性、高效性、舒适性的要求。

主权项

一种高速公路交通安全设施优化设置方法，其特征在于，具体包括：1)确定高速公路交通安全设施优化设置的重点路段重点路段包括：①半径小于650m的平曲线路段；②长直线末端；③长陡下坡路段；④边坡斜率为1∶1.5且填高超过8m或边坡斜率陡于1∶1.5且填高超过6m的路段；⑤隧道入口的洞口上游300m至洞口下游200m以内的路段；⑥特长隧道、隧道群；⑦跨越大片水域、密集居住区且长度到达或超过1km的桥梁；⑧互通区域出口路段；⑨行车道车道数变化的路段且需要进行交通组织的路段；⑩硬路肩宽度小于2.5m的路段；2)急弯、反弯、连续弯路路段的安全设施优化设置A)警告标志的优化设置急弯、反弯、连续弯路路段前，采用弯道指示标志与警示灯配合设置，提醒驾驶者在该路段减速、禁止超车；线形预告是通过树木高度和位置的安排来预告位置或路线变化，使驾驶员通过视线控制点的各组树木预判前方线形走向，避免反应不及而发生事故，在道路急转弯处或视线内出现两个弯道时，沿道路轴线方向种植树木；还包括在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部的分隔带或路旁植树；B)标线优化设置长直线接小半径曲线处，应设置减速带薄层铺装其效果和视错觉标线相似，起到减速及警示作用，设置于路幅中，通过色彩刺激、轻的涂料，微的振动产生警示效果，于弯道前设置，采取整幅路面铺设，或者间隔条形铺设；在弯道圆曲线及前后50m范围内，采取如下标线设计：车道分界线采用实线，禁止车辆在急弯路段内超车；在车行道范围每间隔8m横向设置一道红色路面防滑薄层铺装，每道铺装宽度1m，提高路面的防侧滑性能；路侧的车道边缘线采用震颤标线，硬路肩范围设置斜向行车方向的斑马线，提醒车辆减速行驶；C)线形诱导标优化设置小半径曲线外侧设置轮廓标或线形诱导标，弯道内的视线诱导设施间距根据曲线半径适当加密，为增加夜间视认性，线形诱导标采用太阳能电光标志；D)护栏优化设置为避免弯道内失控车辆闯入对向车道或驶出路外而造成二次重大事故或单车特大事故，弯道范围内中分带侧钢护栏采取立柱加密加强措施，路侧钢护栏根据路外危险程度采取立柱加密或提高护栏设置等级的加强措施；3)桥头接小半径曲线路段安全设施优化设置除采用急弯路段处治措施外，重点考虑降速和被动防护措施，桥头曲线外侧应设置护栏，并与桥梁护栏良好过渡；或者采取在桥头设置警示标，曲线外侧设置视线诱导设施，曲线前的直线段设置强制性减速设施；对于窄桥接小半径曲线段，在小半径曲线段起点处设置限速标志，分析路侧危险程度，必要时在曲线前的直线路段设置减速振荡标线等强制减速设施，并在曲线段适当位置设置急弯和窄桥警告标志；曲线段视具体情况设置双向不同色彩的薄层铺装以增大路面的摩阻力并区分车道；根据桥梁情况在桥头合适位置设置合理的限重标志，在曲线外侧设置诱导设施，标志尽量避免设置在桥上；根据公路等级及碰撞条件，在曲线段路侧设置波形梁护栏，桥梁段设置新泽西护栏并做好过渡设计，过渡段的波形梁护栏立柱间距进行加密处理，同时在刚性护栏的始、终段设置独立的端部翼墙；考虑夜间行车安全，在两侧护栏上设置线形轮廓标；4)长大纵坡路段交通安全设施优化设置长大下坡路段存在的主要安全隐患一般是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故；采用以下措施之一或综合采用以下措施：设置下坡警告标志或其它文字型警告标志；设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏；如果设置了避险车道，应在坡道起点处设置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志；陡坡上坡路段存在的主要安全隐患一般是占道行驶或违章强行超车造成与下坡车辆发生对撞事故，在方案设计时，应重点以标志和标线/实线为主要措施进行处治，提醒驾驶员禁止超车；5)紧急避险车道优化设置设置合理的避险车道可有效拦住大部分的失控车辆，避免重大交通事故的发生，具体步骤包括：A)避险车道应设置在以下位置：①连续下坡或陡坡路段小半径曲线前方连续下坡路段或陡坡路段与小半径平曲线相接处为事故多发点，在车辆驶入小半径曲线前，沿曲线切线设置避险车道；②连续长下坡的下半部从驾驶员行车心理角度，驾驶员更易接受长坡路段下半段使用避险车道；B)避险车道配套安全设施的优化设置，包括：避险车道护栏优化设置、避险车道标志优化设置、避险车道标线优化设置、避险车道视线诱导标优化设置、避险车道信息发布设施优化设置和新材料的应用；6)长直线路段交通安全设施优化设置长直线路段是指长度超过设计速度20v的直线或长度超过设计速度20v的半径大于7000m的平曲线段，当长直线接小半径平曲线时参照传统的“小半径急弯路段”的标线和护栏设计；7)视距不良路段交通安全设施优化设置具体包括：A)设置鸣喇叭标志、限速标志和禁止超车标线；B)设置线形诱导标志、强制减速设施；C)根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏；修剪、处置弯道内侧树木，使弯道内侧通视；D)视距不良的交叉口尽量清除影响视距的因素，保证交叉口的视距条件；E)在其他视距不良路段除以上措施外还设置转角反光镜；8)路桥、路隧过渡段安全设施优化设置具体包括：A)路桥过渡段优化设置，具体包括：刚度和强度上的平顺过渡、加强路桥护栏过渡段连接处的强度、过渡段的刚度实现逐渐变化、过渡段护栏高度和外形的过渡、合理处理护栏端头、小桥设置密集处的护栏设置的连续性、大桥及特大桥的出入口位置的标志设置、桥梁出入口标线的具体设置、特大桥梁及大桥的桥梁端头的处理、在特大桥及及主线上跨分离立交等路段的防眩设施设置；B)路隧结合部安全设施优化设置方法，具体包括：结合部可变信息牌设置、隧道出入口标志的设置、隧道照明开灯标志的设置、基于车辆行驶速度和隧道长度的标志设置、路桥与路隧过渡段排水设施设置：9)立体交叉路段安全设施优化设置具体包括立体交叉路段的标志优化设置、立体交叉路段标线优化设置、立体交叉路段护栏优化设置、立体交叉路段线形诱导标优化设置和彩色路面的合理设置，其中：A)立体交叉路段的标志优化设置，包括：①根据立交的交叉方式和几何形状的不同，从接近立交的分级入口预告标志、命名编号标志、分合流标志、禁令警告标志、出口预告标志、方向标志，按一定顺序沿行车方向进行设置，确保各种标志版面信息的一致性；②两个立交距离较近时，根据实际情况，适当取消一级、二级立交预告标志、下一出口预告标志和地点距离标志，避免信息的过载；高速公路与高速公路相交的互通立体交叉主线区域等交通流较高运行速度下发生交织，分流、合流的路段，分析标志门架式结构的必要性；对于互通式立体交叉间距大于或等于5km时，应设置地点、距离标志；当间距大于10km时，地点距离标志应重复设置，并保持地点信息的一致性；③高速公路驶出匝道的三角地带端部，由于互通立交匝道的线形指标比主线的线形指标低，除设置出口标志或地点、方向标志外，还在分流点设置匝道限速标志，禁止车辆超速驾驶；匝道处标志的设置位置、数量、支撑方式、版面设计应考虑驶出匝道车辆的车型比例，防止内侧车道上的驾驶员视线被外侧车道的大型车遮挡，选择标志的合理支撑方式及标志的合理设置高度，在给驾驶员以足够的时间发现、认读和反映的时间的基础上，提供清晰、明确、简洁的信息，避免信息不足或信息不连续；B)立体交叉路段标线优化设置，包括：①立交主线标线的车行道边缘线、车行道分界线的设置标准、规格应于标准路段相同，此外，从禁止超车线、减速标线、主线右侧车行道能体现行车方向的斑马线、主线接近分流、合流段的分、合流标线、接近匝道处的导向箭头，以加强主线上交通标线的设置，从而充分体现互通式立体交叉的形式和交通流特点，达到立交交通流的转换平滑、顺畅；②立交匝道标线的设置应根据变速车道的形式、匝道的横断面来确定，主线右侧行车道边缘线和匝道左侧车行道边缘线之间，设置斜向行车方向的斑马线，同时，匝道之间分、合流时，由匝道行车道边缘线构成的连接部设置斜向行车方向的斑马线；为确保驾驶员在驶入驶出匝道时减速慢行，在较小曲线半径及匝道曲线下坡段设置减速标线和震荡标线，引导车辆主动减速；③在互通立交渐变段起点处，设置停车领卡标志及收费站标志，并在收费道上设置指示标志，分析指示标线和导流标线的完善性，并配以定向反光突起路标和重复设置的路面导向箭头，以减少车辆在收费站处的延误；C)立体交叉路段护栏优化设置，包括：①互通立交范围内均置护栏，最大限度地实施保护，护栏形式的选择根据车型及路基填土高度而定；②互通立交匝道处的小半径弯道，除分析护栏的安全性外，还应分析护栏的视线诱导功能及与道路线形的协调性；D)立体交叉路段线形诱导标优化设置，包括：①立交主线车行道边缘线上设置突起路标，当突起路标与出入口标线、导流线、路面宽度渐变段标线配合使用时，根据实际线形进行布设，力求夜间轮廓分明，清晰可见，达到夜间行车的安全性；②在立交匝道处，为保证驾驶员清楚前方线形，连续设置反光性能高的轮廓标、线形诱导标、路面标线和导流线，设置数量、位置及反光膜等级根据交叉口的地形和交通流量、流向情况进行设计，以保证夜间行驶的安全性；③互通立交的出入口斑马线两侧、双向连接匝道斑马线两侧，考虑突起路标、反光路钮的设置，设置时应按照实际线形进行布设，充分并分析合理的设置间距；E)彩色路面的合理设置由于彩色路面有较好的防滑阻力，且附着度与反光效果较好，在车辆通过瞬间能产生轻快震动，提醒驾驶员减速行驶；在出入口匝道弯道较大处可选择性设置彩色路面。