多能源一体化混合动力平台系统

摘要

多能源一体化混合动力平台系统，属于新型混合动力汽车技术领域。该系统包括动力系统，整车控制系统，制动能量回馈系统，数据采集及显示系统，CAN网络；动力系统中动力单元通过高压电缆与动力电池并联，通过高压继电器开关与直流交流逆变器相连，通过信号线与动力单元控制器相连；整车控制器通过信号线与档位信号发生器等相连，通过双绞屏蔽线与CAN网络相连；异步交流电机通过输出轴与变速箱相连。所述整车控制器数字核心单元为Motorola32位单片机MPC5xx。本发明可以实现在动力电池、驱动电机和整车控制器等不变的情况下，改变动力单元的配置。运用本发明的混合动力客车的性能达到或超过国家标准；处于国际先进水平。

主权项

多能源一体化混合动力平台系统，该系统包括制动能量回馈系统，数据采集及显示系统，其特征在于，该系统还包括：动力系统，包括动力单元及动力单元控制器、动力电池及电池管理系统、异步交流电机+直流-交流逆变器总成、电机控制器以及带换档控制继电器的变速箱；整车控制系统，包括整车控制器及司机操纵系统；司机操纵系统包括司机钥匙开关、档位信号发生器、紧急关断开关、跛行开关、动力单元启动开关、加速踏板、制动踏板和制动踏板限位开关；CAN网络，包含三路CAN：CAN A、CAN B与CAN C；所述动力系统中动力单元通过高压电缆与动力电池并联，通过高压继电器开关与直流交流逆变器相连，通过信号线与动力单元控制器相连；动力单元控制器通过信号线与动力单元相连，通过双绞屏蔽线连在CAN A网络上；其供电由整车24V电源供给；动力电池通过高压电缆与动力单元并联，通过两个高压继电器开关与直流交流逆变器相连，通过信号线与电池管理系统相连；电池管理系统通过信号线与动力电池相连，通过双绞屏蔽线连在CAN A网络上，；其供电由整车24V电源供给；直流-交流逆变器通过两个高压继电器开关和高压电缆与动力电池、动力单元相连，通过高压电缆与异步交流电机相连，通过信号线与电机控制器相连；异步交流电机通过高压电缆与直流交流逆变器相连，通过输出轴与变速箱相连；电机控制器通过信号线与直流交流逆变器与电机相连，通过双绞屏蔽线连在CAN A网络上；通过信号线与档位信号发生器相连，接收司机档位信号；通过继电器K4与加速踏板和制动踏板相连；通过信号线与跛行开关相连；电机控制器供电由整车24V电源供给；带换档控制继电器的变速箱通过传动轴与电机和整车相连，通过信号线与档位信号发生器相连；供电由整车24V电源提供；整车控制器通过信号线与档位信号发生器、动力单元启动开关、加速踏板、制动踏板、分级控制继电器、ABS控制器相连；通过信号线，经继电器K3与制动回馈控制阀相连；通过双绞屏蔽线与CAN A相连；通过双绞屏蔽线与CAN B相连；通过双绞屏蔽线与CAN C相连；司机钥匙开关通过信号线与整车电器供电线路相连，保证整车24V供电和高压上电；档位信号发生器通过信号线与电机控制器、整车控制器和变速箱相连；紧急关断开关通过信号线与分级控制继电器相连，最后控制高压继电器K1；跛行开关通过信号线，经分级控制继电器与高压继电器K2相连；通过信号线与电机控制器相连；通过信号线与继电器K4相连，用作继电器K4的控制信号，以决定踏板信号模拟量是否输入到电机控制器中；动力单元启动开关通过信号线与整车控制器相连；加速踏板通过信号线与整车控制器相连，通过继电器K4与电机控制器相连，由电机控制器输出电源供电；制动踏板通过信号线与整车控制器相连，通过继电器K4与电机控制器相连，由整车24V电源供电；通过机械安装方式与制动踏板限位开关相连，以保证制动踏板开度达到一定程度后限位开关开启；制动踏板限位开关通过机械安装方式与制动踏板相连，通过信号线与制动回馈继电器K3相连；ABS控制器通过双绞屏蔽线连在CAN B网络上，使之成为CAN B网络的一个节点；通过信号线将DBR信号输入整车控制器中；由整车24V电源供电；继电器K1：高压继电器，经分级控制继电器与紧急关断开关相连，常闭；继电器K2：高压继电器，经分级控制继电器与整车控制器Ready信号和跛行开关相连，常开；继电器K3：低压继电器，受制动踏板限位开关控制，连接整车控制器和制动回馈控制阀，常闭；继电器K4：低压继电器，受跛行开关控制，连接制动踏板、加速踏板和电机控制器，常开。