车辆能量自循环驱动装置

摘要

本实用新型涉及一种车辆能量自循环驱动装置，在每个车轮处吊挂一套减震装置由于车辆重力和道路的颠簸等，使减震装置上齿条运动，并通过齿轮传给液压泵，形成高压油进入聚能器内，完成机械→液压能的转换；高压油进入集油恒压装置内，通过油管与分流阀相通后，分成两条油路，且使两条油路上的元件速度同步，油路经油管与电磁阀接通，并带动两组曲柄连杆机构和伞齿轮运动，完成液压能→机械能的转换；发电机依次与调压稳压器、整流充电器、电池组、变频调速器和大功率电机连接，驱动车轮转动，完成机械能→电能的转换。利用车辆产成的“必然动能”进行三次能量转换，其能量带动车辆行驶，并循环使用，节能，环保，结构简单，经济实用。

主权项

1.一种车辆能量自循环驱动装置，它包括减震器、动力传递装置和车辆驱动装置，其特征在于：本实用新型包括的减震装置、动力传递装置、动力能量转换装置和集油恒压装置、液压控制曲柄连杆机构和电能转换装置其特点如下：①.减震装置：由吊环(1)、齿条(2)和A弹簧(3)构成，它们通过吊环(1)吊挂在车辆的车架上，每个车轮处吊挂一套，共四套；②.动力传递装置：它包括介轮(4)、内外齿齿轮(5)、棘爪(6)、大伞齿轮(7)、小伞齿轮(8)，介轮(4)通过轴和轴承支撑在A箱体(9)上，内外齿齿轮(5)和大伞齿轮(7)同轴也支撑在A箱体(9)上，小伞齿轮(8)与大伞齿轮(7)啮合且通过轴支撑在A箱体(9)上，小伞齿轮(8)的出轴与液压泵(10)连接；③.动力能量转换装置和集油恒压装置：它包括液压泵(10)、A高压油管(11)、高压柱塞聚能器(12)中的柱塞缸体(13)、柱塞(14)、油管(15)、集油恒压装置(16)中的缸体(17)、活塞(18)、密封环(19)、B弹簧(20)，密封环(19)套在活塞(18)上，活塞(18)和B弹簧(20)均支撑在缸体(17)内，油管(15)与高压油管安装座(21)连接，在集油恒压装置(16)出口处连接有用液压感应开关控制的液压补充泵(22)，液压补充泵(22)通过管道与储油箱(23)连接，集油恒压装置(16)外设置有B高压油管(24)，它与分流阀(25)相通，分流阀(25)分成两条工作油路，通过分流的油路经C高压油管(26)和D高压油管(27)分别与A高速电磁阀(28)和B高速电磁阀(29)接通并带动两组A高速油缸体(30)和B高速油缸体(31)中的A高速活塞(32)和B高速活塞(33)运动；④.液压控制曲柄连杆机构：它包括两组A曲柄(34)、A连杆(36)和B曲柄(35)、B连杆(37)，两组A曲柄(34)、A连杆(36)和B曲柄(35)、B连杆(37)分别通过轴和轴承支撑在B箱体(38)上，A连杆(36)和B连杆(37)的小头端用螺栓分别与A高速活塞(32)和B高速活塞(33)连接，A连杆(36)和B连杆(37)的大头端两侧分别与两个A曲柄(34)和两个B曲柄(35)的一端连接，相邻相对侧的A曲柄(34)和B曲柄(35)连接在一起，B曲柄(35)的另一端通过轴和轴承支撑在B箱体(38)上，并与B大伞齿轮(39)连接，B小伞齿轮(40)与B大伞齿轮(39)啮合，B小伞齿轮(40)通过轴和轴承支撑在B箱体(38)上，其A出轴(41)伸出：⑤.电能转换装置：C大伞齿轮(42)通过键与B小伞齿轮(40)的A出轴(41)固定连接，C小伞齿轮(43)与C大伞齿轮(42)啮合，C小伞齿轮(43)与发电机(44)连接，发电机(44)通过A导线(45)与调压稳压器(46)连接，调压稳压器(46)与整流充电器(47)连接，整流充电器(47)与电池组(48)连接，电池组(48)通过B导线(49)与变频调速器(50)连接，变频调速器(50)用导线与大功率电机(51)连接，大功率电机(51)与车轮连接后，驱动车轮转动。