摩托车弯梁车架

摘要

本实用新型公开了一种摩托车弯梁车架，车架的主梁管尾端焊接的悬挂架与尾架之间焊接两支撑管，两个支撑管非对称的弯曲设置在尾架两侧，其中左支撑管与主梁管形成96～102°夹角，左支撑管与尾架左纵梁形成36～42°夹角，该夹角处焊接一用于增加强度的筋板，右支撑管与主梁管形成103～107°夹角，右支撑管与尾架右纵梁形成31～35°夹角。它通过改进车架左支撑管的结构，既增大了左支撑管与摩托车后轮轮胎之间的间隙，避免两者发生摩擦，又能保证车架的强度。

主权项

1.一种摩托车弯梁车架，车架的主梁管呈前高后低状，主梁管前端焊接车头管，后端焊接悬挂座，车架的尾架呈前低后高状，尾架上焊接后减震支撑座，尾架两纵梁的前端焊接于主梁管的中段，尾架纵梁与悬挂座之间焊接呈S形弯曲的支撑管，支撑管分为左右两个，两个支撑管的长度相同，其特征在于：所述两个支撑管非对称的弯曲设置在尾架两侧，其中位于尾架左侧的左支撑管下端为长度≤80mm的向前弯曲部，该向前弯曲部焊接在悬挂座上，使左支撑管中部直段的轴线与主梁管焊接尾架处中轴线形成96～102°夹角，左支撑管上端为长度≥190mm的向后弯曲部，该向后弯曲部焊接在后减震支撑座下方的尾架左纵梁底面，其弯角处位于后减震支撑座前方，使左支撑管中部直段的轴线与尾架左纵梁轴线形成36～42°夹角，该夹角处焊接一用于增加强度的筋板，位于尾架右侧的右支撑管下端为长度100～112mm的向前弯曲部，该向前弯曲部焊接在悬挂座上，使右支撑管中部直段的轴线与主梁管焊接尾架处中轴线形成103～107°夹角，右支撑管上端为长度106～130mm的向后弯曲部，该向后弯曲部焊接在后减震支撑座下方的尾架右纵梁底面，其弯角处位于后减震支撑座正下方，使右支撑管中部直段的轴线与尾架右纵梁轴线形成31～35°夹角。