| 发明名称 | 道路车辆的转矩控制方法 | ||
| 摘要 | 一种包括传动系(3)的道路车辆的转矩控制方法，传动系(3)设有发动机(4)、以及将发动机(4)所产生转矩传递至路面的动力传动机构(6)；该控制方法包括以下步骤：确定目标转矩(T<sub>e－targ</sub>)；将传动系(3)模拟为具有特征机械惯量和特征扭转弹性的单个物理零部件；确定车辆的当前负荷转矩(T<sub>r</sub>)；根据目标转矩(T<sub>e－targ</sub>)和当前负荷转矩(T<sub>r</sub>)确定传动系(3)的目标扭转<img file="200810133284.6_ab_0.GIF" wi="89" he="32" />；确定传动系(3)的当前扭转<img file="200810133284.6_ab_1.GIF" wi="59" he="28" />和传动系(3)的当前扭转速度<img file="200810133284.6_ab_2.GIF" wi="81" he="29" />；根据目标扭转<img file="200810133284.6_ab_0.GIF" wi="89" he="32" />、当前扭转<img file="200810133284.6_ab_1.GIF" wi="59" he="28" />、当前扭转速度<img file="200810133284.6_ab_2.GIF" wi="81" he="29" />、以及当前负荷转矩(T<sub>r</sub>)，确定基于能量平衡所要求的转矩(T<sub>e－EC</sub>)；以及，使用能量平衡所要求的转矩 (T<sub>e－EC</sub>)来控制发动机(4)的转矩产生。 | ||
| 申请公布号 | CN101396977A | 申请公布日期 | 2009.04.01 |
| 申请号 | CN200810133284.6 | 申请日期 | 2008.07.25 |
| 申请人 | 玛涅蒂玛瑞利动力系统股份有限公司 | 发明人 | 萨维诺·路易吉·卢波;加布里埃莱·塞拉;菲利波·帕拉 |
| 分类号 | B60L15/20(2006.01)I;B60K17/00(2006.01)I | 主分类号 | B60L15/20(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 | 代理人 | 宋丹氢;张天舒 |
| 主权项 | 1.一种道路车辆的转矩控制方法，所述车辆包括传动系(3)，所述传动系(3)设置发动机(4)，发动机(4)配置有驱动轴(5)，以及设置有将所述发动机(4)产生的转矩通过驱动轮(2)传递至路面的动力传动机构(6)，所述方法包括以下步骤：确定目标转矩(T<sub>e-targ</sub>)；以及基于所述目标转矩(T<sub>e-targ</sub>)控制所述发动机(4)的转矩产生；所述方法的特征在于进一步包括以下步骤：将所述传动系(3)模拟为单个物理零部件，所述单个物理零部件具有特征机械惯量和特征扭转弹性，以及，为了传递一定驱动转矩，所述单个物理零部件必须经受相应的扭转；确定所述车辆的当前负荷转矩(T<sub>r</sub>)；根据所述目标转矩(T<sub>e-targ</sub>)和所述当前负荷转矩(T<sub>r</sub>)，确定所述传动系(3)的目标扭转<img file="A200810133284C00021.GIF" wi="228" he="56" />确定所述传动系(3)的当前扭转(<img file="A200810133284C0002133751QIETU.GIF" wi="69" he="69" />)和所述传动系(3)的当前扭转速度<img file="A200810133284C00022.GIF" wi="190" he="45" />根据所述目标扭转<img file="A200810133284C00023.GIF" wi="180" he="56" />、所述当前扭转<img file="A200810133284C00024.GIF" wi="119" he="41" />、所述当前扭转速度(<img file="A200810133284C0002133809QIETU.GIF" wi="92" he="67" />)、以及所述当前负荷转矩(T<sub>r</sub>)，确定基于能量平衡所要求的转矩(T<sub>e-EC</sub>)；以及使用基于所述能量平衡所要求的转矩(T<sub>e-EC</sub>)控制所述发动机(4)的转矩产生。 | ||
| 地址 | 意大利科贝塔 | ||