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Dispositivo (10) para amortiguar o frenar el movimiento de partes de mueble móviles con relación a una parte de mueble inmóvil al menos durante un tramo parcial del movimiento relativo completo, que comprende un cilindro (12) en el que está montado de forma longitudinalmente desplazable un pistón (14) que forma dentro del cilindro (12) en sus lados frontales opuestos unas cámaras de trabajo (20; 22) de tamaño variable en función de la posición de desplazamiento de dicho pistón, las cuales están llenas de un medio de amortiguación líquido y hacen posible un paso estrangulado del medio de amortiguación líquido de una a otra cámara de trabajo (20; 22) a través de unas aberturas (34, 38) o unos canales (42) de rebose previstos en el pistón (14), en donde está conectado por un lado del pistón (14) un vástago de pistón (24) que se extiende en forma sellada fuera del extremo asociado del cilindro y a través de cuyo extremo exterior alejado del pistón se transmite al pistón (14) el movimiento de la parte de muelle a amortiguar o frenar, y para la compensación del volumen total de las cámaras de trabajo (20; 22), el cual varía por efecto del volumen del vástago de pistón (24) durante la retracción de éste, está previsto un dispositivo de compensación de volumen y la sección transversal de estrangulación de las aberturas (34; 38) o los canales (42) de rebose es de constitución variable en función de la posición de desplazamiento del pistón (14) de tal manera que resulte una característica de amortiguación o frenado variable durante la carrera de amortiguación o frenado, y el vástago de pistón (24) está acoplado de manera en sí conocida al pistón (14) provisto de aberturas de rebose (34) para que pueda desplazarse a lo largo de una carrera longitudinal prefijada y presenta en su zona extrema vuelta hacia el pistón un disco de retención (36) de diámetro exterior reducido provisto de aberturas de rebose (38) con una sección transversal reducida en comparación con la sección transversal de las aberturas de rebose (34) del pistón, cuyo disco es desplazado durante la carrera de trabajo de amortiguación o de frenado hasta hacer contacto estanco con el lado frontal opuesto del pistón, mientras que durante la carrera de retorno es desplazado hasta una posición distanciada del lado frontal del pistón, caracterizado porque entre el disco de retención (36) y el pistón (14) está dispuesto un muelle (39) que pretensa uno de los lados frontales mutuamente opuestos del disco de retención (36) y del pistón (14) hacia la posición de distanciados uno de otro.
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