| 发明名称 | 驱动量控制装置 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)和实际开度(DTH)的偏差(e)位于零附近时或者切换函数值(σ)位于零附近时将阻尼输出Udamp变小。由此，将偏差(e)或者切换函数值(σ)成为零附近的节气门(16)的开度调整开始之后以及结束之前的阻尼输出Udamp变小，从而能够实现节气门(16)的实际开度(DTH)调整中的高应答性。 | ||
| 申请公布号 | CN101276206A | 申请公布日期 | 2008.10.01 |
| 申请号 | CN200810074174.7 | 申请日期 | 2008.02.27 |
| 申请人 | 本田技研工业株式会社 | 发明人 | 浅田幸广;露口诚;竹田亨 |
| 分类号 | G05B13/02(2006.01);F02D41/14(2006.01) | 主分类号 | G05B13/02(2006.01) |
| 代理机构 | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人 | 马高平 |
| 主权项 | 1.一种驱动量控制装置，其利用马达的输出来调整控制对象的驱动量，其特征在于，具备：目标驱动量输入机构，其输入所述控制对象的目标驱动量；控制机构，其将控制所述马达输出的控制信号以与所述目标驱动量相对应的输出特性发送到所述马达，所述控制机构在生成所述控制信号时，向所述控制信号附加抑制实际驱动量的相对于所述控制对象目标驱动量的过调的阻尼输出，并在所述控制对象的目标驱动量和实际驱动量的偏差位于零附近时，或者游动方式控制的切换函数值位于零附近时，减小所述阻尼输出的影响。 | ||
| 地址 | 日本东京都 | ||