| 摘要 |
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию, а также может использоваться на других видах транспорта в тормозных системах. Тормозная колодка для высокоскоростного подвижного железнодорожного состава содержит каркас с расположенными на тыльной стороне установочными выступами по краям, прилив с отверстием посередине для крепления в башмаке. Каркас с тыльной стороны покрыт стальной пластиной, а со стороны рабочей поверхности имеет полости с фрикционными элементами. Стальная пластина выполнена в виде пластинчатой профильной пружины с выступами, расположенными под точками опоры башмака. Между стальной пластиной и каркасом дополнительно установлена гофрированная термостойкая фторопластовая прокладка. Пластинчатая пружина и фторопластовая прокладка имеют вырезы напротив установочных выступов каркаса и отверстия в приливе. Полости разделены перегородками на ячейки, в которые помещают фрикционные элементы. Полости, ячейки и соответствующие им фрикционные элементы выполнены в форме усеченных пирамид или конусов, развернутых меньшим основанием к рабочей поверхности каркаса, с наклоном боковых стенок под углом α=10-15°, с образованием неподвижного крепления типа «ласточкин хвост». На боковых поверхностях каркаса выполнено по два окна с каждой стороны напротив полостей. Полости, ячейки и соответствующие им фрикционные элементы имеют форму, выбранную из ряда: усеченный конус с основаниями в форме круга или эллипса; усеченная пирамида с 3-6 боковыми стенками, с основанием в форме треугольника, четырехугольника, пятиугольника и шестиугольника. Фрикционные эле |
