船舶高速、节能、双向施力螺旋桨安置法

摘要

“船舶高速节能双向施力螺旋桨安置法”是在现有船桨技术结构的基础上提出的不同安置方案；由于现有桨安置法只能使桨产生单向施力和单一功能，使该桨发挥不足一半的应有功效，浪费过半能源并使船速过低；而本发明则能使船桨产生双向多功能施力，充分发挥船桨应有的潜能，使航速能大幅度提升和节能。以本技术B2型为例，该桨是安置在一个管道内，其管道贯穿船体前后，其进水口在船头，排水口在船尾，当桨转动作功时船前水流通过进水口快速抽往船尾行成反冲力(见摘要附图)。另一方面桨在抽吸船前水流时，其进水口也能产生一股低压牵引力，这便是本技术“单桨”施双力最直观之处，是现有同形号桨单向施力的两倍功效。望它能成为建造改装超高速节能船的优选方案。

主权项

1.本“双向施力桨安置法”是根据螺旋桨有双向施力的功效，而创新提出的一种非传统的安置法，其桨的叶片构造等基本上是引用现有技术；所不同的是现有船舶螺旋桨是安置在船的尾部，而本“双向施力桨”B1型则是将桨安置在“船舷的下俩则的前、后、中各部位”，可设置双桨、多桨(见图2、图3)，并在桨的外圈设置一套筒，在其进水口设一网罩，也可不设。小型、浅底船可直接安置在船的底部各部位。也可将船底设制成凹槽形，在凹槽内安置，这样可使桨产生的推动力直接作用在船的重心部位。本“双向施力桨”B2型的技术特征是；在船的重心作用部位，设置一直径能容纳下该船螺旋桨的“导水管道”并贯穿船体前后，与船前后的水相连通；在此管道内适当部位安置螺旋桨(见图4)，其管道向船尾的一头口径略小。大型船舰可安置数个这样的配套桨，也可与B1型混合组装，还可在一个“扁形管道内并列安装数个“桨”(见图5)。为了便利现有船桨双向施力的改造，可在现有船桨原封不动的基础上，从桨进水背面牵两条引水管道安置在船体两则；浅底船可安置一条引水管道，在船底并使该桨的排水量都来自引水管道；这样也能达到双向施力的功效。以上为现有船桨改造型。本“双向施力桨安置法”具体保护内容是：①B1型、②B2型、③B1和B2型的混合型、④现有船桨改造型，共四项。