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Mediante una elección apropiada en la Figura 1 representada de la geometría de la capa conductora 2 y de la capa aislante 3 se hace posible una reducción de la sección transversal de la capa conductora 2 en la zona de la punta 4, presentando todo el filamento tipo horquilla 1 esencialmente una sección transversal uniforme, a lo largo de su longitud total. Por tanto, se posibilita, que el filamento tipo horquilla 1 se caliente rápidamente en la zona de la punta 4, tal y como se exige para los modernos motores diesel de inyección directa, y, a pesar de ello, presente una buena estabilidad mecánica. En las Figuras 2 a 5, en las que por motivos de claridad para los elementos constructivos con la misma función se emplea el mismo símbolo de referencia que en la Figura 1, se representa un filamento tipo horquilla 1, cuya forma, a saber, particularmente la forma de la capa conductora 2 para la capa aislante 3, se optimizó por procedimientos analíticos, efectuándose la optimización respecto al procedimiento de fabricación del filamento tipo horquilla 1, a saber, particularmente a un procedimiento de moldeo por inyección. Un filamento tipo horquilla 1 de este tipo puede realizarse en un procedimiento sencillo de moldeo por inyección, preinyectándose en primer lugar la capa aislante 3 en una herramienta preconfigurada y la capa conductora cerámica 2 se inyecta en un segundo paso operacional alrededor de la capa aislante 3.
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