主副单轨道地铁列车及浅埋型地铁隧道系统

摘要

本发明公开了一种主副单轨道地铁列车及浅埋型地铁隧道系统，由带有平衡副轮的主副单轨地铁列车和设有主副单轨道的、浅埋深型地铁隧道组成。主副单轨地铁列车采用宽2.55米以下的小断面车厢结构，列车厢上下部各设有副、主车架及每节车厢前后各有一组主副轨轮，装在主车架上、车厢纵向平分面内的单列小直径主轨轮是列车的承重轮，装在副车架顶部导向支架上的两列副轮是车身平衡轮，主轨轮轴的两端装有橡胶板减震器。单根主轨直接铺装在地铁隧道地表上；装设于隧道顶部的单根副单轨有T型断面。地铁隧道具有内部尺寸小于(3×2.9)米的较小断面、厚度小至0.35米的顶部覆盖层和薄至150毫米的薄型隧道壁结构。本发明比传统地铁降低原材料、施工期和成本均在2/3以上。

主权项

1.一种主副单轨道地铁列车及浅埋型地铁隧道系统，包括：主副单轨道地铁列车(6)、主副单轨道(4)、(9)和主副单轨道所在的地铁隧道系统，其特征在于：所述的主副单轨道地铁列车(6)由有动力的列车牵引车厢和无动力的列车车厢组成，主副单轨道地铁列车(6)是车身宽度小于2.55米的小尺寸断面列车，列车车厢框架结构(28)是由金属管焊接制成的箱形框架结构；在车厢框架结构的底部和顶部分别设有主车架(21)和副车架(26)，主车架(21)两端装设有列车承重的单列主轨轮(22)，副车架(26)端部设有导向支架(32)、水平向缓冲滑块(91)和保持列车平衡的双列副轮(25)；主副轨轮均对称于列车车身的纵向垂直平分面安装；主轨轮(22)具有在主单轨顶部(95)上滚动所必需的两端轮边凸缘(34)，主轨轮轮轴(33)端部装设有的板型减震器；副轮(25)分两列于T型副轨垂直部分(69)的两侧，副轮(25)直径尺寸在120至210毫米范围内，副轮轴(44)垂直安装在水平向缓冲滑块(91)顶部；和主车架(21)、副车架(26)上均设有便于设备安装使用的侧面工艺孔(86)和(89)；所述的主副单轨道地铁列车(6)牵引车厢的主轨轮(22)是由主轨轮驱动电机(47)驱动的；所述的主副单轨道是直接铺装在隧道地面(12)上的主单轨(4)和直接安装在隧道顶部(2)副轨安装凹槽(51)内的副单轨(9)，主单轨(4)下的地表(12)内铺设有加强主轨基础地表强度的加强板(98)，副单轨(9)T型横截面的高、宽比在1.1±0.25范围内，垂直部分(69)厚度在(20±5)毫米范围；所述的地铁隧道系统包括地铁隧道(1)、地铁车站(48)和通风系统等建筑结构，其中地铁隧道(1)具有断面(宽×高)不大于(3×2.9)米的隧道内部(50)尺寸、厚度在(200±50)毫米范围内的薄型地铁隧道壁和顶部(2)到地表(1)覆盖层的总厚度在0.3米至2.5米范围内的浅埋深结构的地铁隧道系统；所述的地铁隧道系统的相邻复线地铁隧道之间设有相互贯通的隔墙(5)，隔墙(5)贯通部分的面积最大可到隔墙(5)总面积的80％。