| 主权项 |
1.一种车辆之联动煞车装置,系可响应为使第1车轮煞车(BRA、BRB、BRC)进行煞车作动的第1煞车操作构件(21、21′)的操作,而使第2车轮煞车(BFA)进行煞车作动者,其特征为具备:反作用力传送手段(26A、26B、26C),其将第1车轮煞车(BRA-BRC)的既定値以上的煞车反作用力,于煞车力增大侧传送至第2车轮煞车(BFA)侧;以及煞车力抑制手段(28A、28B、28C),其使对应于由该反作用力传送手段(26A-26C)传送至第2车轮煞车(BFA)侧的煞车反作用力的力,于煞车力减弱侧作用于第1车轮煞车(BRA-BRC)。2.如申请专利范围第1项之车辆之联动煞车装置,其中,上述煞车力抑制手段(28A、28B)系设于:传送上述第1煞车操作构件(21)的煞车操作力,并连结第1煞车操作构件(21)与第1车轮煞车(BRA、BRB)间的第1车轮煞车用煞车力传送系统(23A、23B)的第1车轮煞车(BRA、BRB)侧的端部,与连接于第2车轮煞车(BFA)的联动煞车力传送系统(27A、27B)之间。3.如申请专利范围第1项之车辆之联动煞车装置,其中,上述煞车力抑制手段(28C)设在第1煞车操作构件(21′)与连接于第2车轮煞车(BFA)的联动煞车力传送系统(27C)之间。4.如申请专利范围第2项之车辆之联动煞车装置,其中,第1车轮煞车(BRA、BRB)系具备响应其煞车作动时反作用力的发生而转动的煞车嵌板(46、96)的鼓式煞车,上述煞车力抑制手段(28A、28B)系使第1车轮煞车用煞车力传送系统(23A、23B)及联动煞车力传送系统(27A、27B)连结于均衡梁臂(85、118)而构成,该均衡梁臂(85、118)系可绕与上述煞车嵌板(46、96)的转动轴线平行的轴线转动地支承持于其上。5.如申请专利范围第2项之车辆之联动煞车装置,其中,上述联动煞车力传送系统(27A-27C)系由使内索(78、109、132)可移动地插通于外索(77、108、131)内而形成的煞车索构成,上述反作用力传送手段(26A-26C)于其反作用力传送时压缩上述外索(77、108、131),并连接于联动煞车力传送系统(27A-27C)。6.如申请专利范围第1至5项中任一项之车辆之联动煞车装置,其中,上述反作用力传送手段(26A-26C)系具备:第1连杆构件(71、99、121),其响应第1车轮煞车(BRA-BRC)发生既定値以上的反作用力而被牵引;以及第2连杆构件(72、100、122),其响应第1连杆构件(71、99、121)的牵引作动而转动,并连结于第1连杆构件(71、99、121)。7.如申请专利范围第6项之车辆之联动煞车装置,其中,上述第1车轮煞车(BRA)系安装于透过摆动臂(17R)而可摇动地支承于车架(F)的后轮(WR),且为具备响应其煞车作动时反作用力的发生而转动的煞车嵌板(46)的鼓式煞车,上述第2连杆构件(72)支持于上述摆动臂(17R),且可转动地支承于支承上述煞车嵌板(46)的嵌板夹持具(54)。8.如申请专利范围第6项之车辆之联动煞车装置,其中,上述第1车轮煞车(BRB)系安装于透过摆动臂(17R)而可摇动地支承于车架(F)的后轮(WR),上述第2连杆构件(100)系可转动地支承于上述摆动臂(17R)。9.如申请专利范围第6项之车辆之联动煞车装置,其中,上述第1车轮煞车(BRC)系安装于透过摆动臂(17R)而可摇动地支承于车架(F)的后轮(WR),上述第2连杆构件(122)系可转动地支承于上述车架(F)。10.如申请专利范围第9项之车辆之联动煞车装置,其中,上述第1车轮煞车(BRC)系安装于透过摆动臂(17R)而可摇动地支承于车架(F)的后轮(WR),且为具备响应其煞车作动时反作用力的发生而转动的煞车嵌板(123)的鼓式煞车;在将作为上述第1煞车操作构件而可转动地支承于车架(F)的煞车踏板(21′)的操作力传送至第1车轮煞车(BRC)的煞车臂(120)的第1车轮煞车用煞车力传送系统(23C)对上述煞车踏板(21′)的连结点为E,于上述摆动臂(17R)处于下方位置状态下第1连杆构件(121)对煞车嵌板(123)的连结点为B,后轮(WR)车轴(16)的中心为C,上述第1车轮煞车用煞车力传送系统(23C)对上述煞车臂(120)的连结点为D,于上述摆动臂(17R)处于上方位置状态下第1连杆构件(121)对上述煞车嵌板(123)的连结点为B′,上述车轴(16)的中心为C′,上述第1车轮煞车用煞车力传送系统(23C)对上述煞车臂(129)的连结点为D′时,在上述第1车轮煞车用煞车力传送系统(23C)及上述煞车臂(120)处于非作动状态情况下,在以连结满足∠BCD=∠B′C′D′且ED=E′D′的状态的上述连结点B、B′的直线作为底边的二等边三角形的顶点的集合的直线(L)上,决定第1连杆构件(121)对第2连杆构件(122)的连结点。11.如申请专利范围第5项之车辆之联动煞车装置,其中,上述联动煞车力传送系统(27A-27C)透过双臂曲柄(94),连接于连结第2煞车操作构件(24)与第2车轮煞车(BFA)间的前轮煞车用煞车索(25)的途中。12.一种车辆之联动煞车装置,系可响应为使第1车轮煞车(BRC)进行煞车作动的第1煞车操作构件(21")的操作,使第2车轮煞车(BFB)进行煞车作动者,其特征为具备:第1主缸(M1),其响应第1煞车操作构件(21")的操作进行前进作动,使连接于第1煞车操作构件(21")的第1主活塞(148)的前端面临连接于第2车轮煞车(BFB)的第1液压室(149);第2主缸(M2),其使恒常通过第1液压室(149)之前端面临第2液压室(159)的第2主活塞(158)于其后退时释放第2液压室(159)的液压,且可自由滑动地嵌合于缸体(146)而构成;以及反作用力传送手段(26D),其使第1车轮煞车(BRC)的既定値以上的煞车反作用力朝第2主活塞(158)的前进方向作用于其上。图式简单说明:图1系用来显示第1实施例的煞车装置构造的二轮机车的简化侧视图。图2系图1的2箭视部放大图。图3系图2的3-3线剖面图。图4系图2所示部分的立体图。图5系显示后轮煞车的非作动状态的图1的重要部位放大图。图6系用来显示成联动状态前不久之后轮煞车的作动状态的对应图5的图式。图7系图1的7箭视部放大图。图8系显示煞车力相对于煞车踏板输入的变化的图式。图9系显示第2实施例的联动煞车装置的重要部位的侧视图。图10系显示第3实施例的联动煞车装置的重要部位的侧视图。图11系图10的11箭视部放大图。图12系用来说明第1与第2连杆构件的连结点的位置设定的图式。图13系显示第4实施例的联动煞车装置的构造的侧视图。图14系图13的14箭视部放大图。 |
