| 主权项 |
1.一种「简易史特林引擎驱动车」,包括: 一车身骨架; 一温差气室,该温差气室由散热部和受热部构成, 该温差气室固定在该车身骨架之适当位置,该温差 气室装设有一细管和一连通管,该温差气室内有一 移气胴体; 一飞轮,该飞轮装设有一引擎转轴和一曲轴,该引 擎转轴置于该车身骨架上的轴承中; 一移气连杆,该移气连杆由一可挠弹性杆和一平衡 杠杆以及一牵动杆构成,该平衡杠杆于适当位置框 接该车身骨架,该平衡杠杆两端分别枢接该牵动杆 和该可挠弹性杆,该可挠弹性杆经由该细管伸入该 温差气室中连接该移气胴体,该牵动杆下端枢接该 曲轴; 一汽缸,该汽缸装设于该车身骨架上,该汽缸经由 该连通管连通该温差气室; 一活塞,该活塞置于该汽缸中,该活塞框接一动力 连杆,该动力连杆另一端枢接该曲轴; 一驱动轮,该驱动轮上设有一轮轴,该轮轴置于安 装在该车身骨架上的轴承中; 一减速装置,该减速装置由一安装在该轮轴上的大 齿轮和一安装在引擎转轴上的小齿轮构成,该小齿 轮转动该大齿轮; 一加热器,该加热器由一燃烧室和一火炉构成,该 加热器装设于该车身骨架之适当位置,加热该温差 气室之该受热部; 两导向轮,该等导向轮装设于车身骨架之适当位置 。 2.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该燃烧室加装烟囱和通风孔。 3.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该温差气室之该散热部加装多数个 气冷片。 4.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该温差气室之该散热部加装多数个 水冷盒。 5.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该温差气室之该散热部加装多数个 热管。 6.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该减速装置由一安装在该轮轴上的 大链齿轮和一安装在该引擎转轴上的小链齿轮构 成,该小链齿轮藉由一链条传动该大链齿轮。 7.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该移气连杆由一刚性杆和一挠性杆 和一平衡杠杆和一牵动杆构成,该刚性杆通过该细 管而伸入该温差气室中连结该移气胴体,该刚性杆 上端连接该挠性杆,该挠性杆上端枢接该平衡杠杆 。 8.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该移气连杆由一刚性杆和一短接杆 和一平衡杠杆和一牵动杆构成,该刚性杆通过该细 管而伸入该温差气室中连结该移气胴体,该刚性杆 上端框接该知接杆,该短接杆上端框接该平衡杠杆 。 9.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,该活塞直接牢固结合一可弯动力连杆, 该可弯动力连杆另一端枢接该曲轴,该可弯动力连 杆接近该活塞的区段具有可弯曲性。 10.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该减速装置为习知的变速装置;该 移气连杆系由一刚性杆和一短接杆和一平衡杠杆 以及一牵动杆构成,该平衡杠杆于适当位置枢接该 车身骨架,该平衡杠杆两端分别枢接该牵动杆和该 短接杆,该短接杆下端枢接该刚性杆上端,该刚性 杆通过该细管而伸入该温差气室中连结该移气胴 体;该温差气室之该散热部加装多数个水冷盒;该 燃烧室加装烟囱和通风孔;该车身骨架上加装座椅 供驾驶人员乘坐;该等导向轮藉由一方向盘控制方 向。 11.如申请专利范围第1项所述之「简易史特林引擎 驱动车」,其中该温差气室至少一部分透明。 12.如申请专利范围第11项所述之「简易史特林引 擎驱动车」,其中该汽缸至少一部分透明。 13.如申请专利范围第12项所述之「简易史特林引 擎驱动车」,其中该细管至少一部分透明。 14.如申请专利范围第13项所述之「简易史特林引 擎驱动车」,其中该细管管径小于0.5公厘。 15.如申请专利范围第14项所述之「简易史特林引 擎驱动车」,其中该可挠弹性杆系由金属制成。 图式简单说明: 第一图为本创作第一实施例之立体示意图。 第二图为本创作第一实施例散热部加装气冷片之 立体示意图。 第三图为本创作第一实施例散热部加装水冷盒之 立体示意图。 第四图为本创作第一实施例散热部加装热管之立 体示意图。 第五图为本创作第一实施例燃烧室加装烟囱和通 风孔之立体示意图。 第六图为本创作第一实施例可挠弹性杆与平衡杠 杆之另一枢接方式之立体示意图。 第七图为本创作第一实施例车身骨架与平衡杠杆 之另一框接方式之立体示意图。 第八图为本创作第一实施例刚性杆和挠性杆之立 体示意图。 第九图为本创作第一实施例刚性杆和短接杆之立 体示意图。 第十图为本创作第一实施例可弯动力连杆牢接活 塞之立体示意图。 第十一图为本创作第一实施例链齿轮和链条减速 装置之立体示意图。 第十二图为本创作第二实施例之立体示意图。 |
