| 主权项 |
1.一种汽车轮胎之角度调整装置,其中该汽车轮胎内侧系连接一转向节,以联接汽车之轮轴,而该角度调整装置,系包含有伸缩机构,该伸缩机构系装置于汽车车体及该转向节间,令该伸缩机构为一中央控制器所控制操作地伸出或拉回,以联动该转向节偏转,如是以操控汽车轮胎与地面之侧倾(Camber)与前束(Toe-in)者。2.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该伸缩机构,系指前轮之转向连杆机构者。3.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该伸缩机构之第二端,系枢装于该转向节垂直地面方向之上方,即时钟之12点钟方向者。4.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该该伸缩机构之第二端,系枢装于该转向节垂直地面方向之下方,即时钟之6点钟方向者。5.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该伸缩机构其第二端,系枢装于该转向节平行地面方向之左侧,即时钟之9点钟方向者。6.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该伸缩机构其第二端,系枢装于该转向节平行地面方向之右侧,即时钟之3点钟方向者。7.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,系含有多数伸缩机构,令于汽车之轮胎的转向节呈90度夹角之两位置上,分别枢连一伸缩机构之第二端,以对该轮胎进行侧倾与前束之调整者。8.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,系可含有两伸缩机构,其第一端分别枢连于汽车车体上,而其第二端分别枢连于汽车两前轮之转向节上者。9.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,系可含有两伸缩机构,其第一端分别枢连于汽车车体上,而其第二端分别枢连于汽车两后轮之转向节上者。10.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,系可含有四个伸缩机构,其第一端分别枢连于汽车车体上,而其第二端分别枢连于汽车两前轮及两后轮之转向节上者。11.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中各该伸缩机构第一端,系枢连于汽车车体上,而其第二端系枢连于一固连于转向节之一下悬臂上者。12.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该中央控制器,系含有一中央处理单元,衔接各伸缩机构之控制电路,并于该中央控制器之面板上,分别设有逐一对应各伸缩机构之控制按键组者。13.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该伸缩机构,系可含有一马达本体,界定为该伸缩机构之第一端,以枢装于该汽车之车体上,令该马达本体之转轴呈一螺杆段,并螺合一连杆,令该连杆界定为该伸缩机构之第二端者。14.如申请专利范围第1项所述汽车轮胎之角度调整装置,其中该伸缩机构,系为一液压缸,令其缸体界定为该伸缩机构之第一端,以枢装于该汽车之车体上,于该缸体中滑置一活塞杆,界定为该伸缩机构之第二端者。图式简单说明:第一图:系以汽车后视图显示本新型之装置示意图。第二图:系显示第一图之伸缩机构,调整汽车轮胎侧倾之状态示意图。第三图:系以汽车俯视图显示本新型之装置示意图。第四图:系显示第三图之伸缩机构,调整汽车轮胎前束之状态示意图。第五图:系显示本新型之可取伸缩机构示意图。第六图:系显示本新型之另一可取伸缩机构之示意图。第七图:系显示本新型以两伸缩机构,分别枢连于轮胎转向节之两不同位置上之示意图。第八图:系显示本新型之中央控制器之外观示意图。 |
