| 发明名称 | 提高火花点火、直接喷射式内燃机的废气温度的方法 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种通过至少一项发动机措施来至少暂时地提高火花点火、直接喷射式内燃机(10)的废气温度的方法，发动机措施包括点火角延迟调节和多级喷射(ME)，在内燃机(10)的气缸(12)的进气冲程和压缩冲程内进行的多级喷射中，至少将燃料两次喷射到气缸(12)中，而其中最后一次喷射是在气缸(12)的压缩冲程内完成的，同时也涉及这一方法的应用。该方法是这样设定的，即，在多级喷射操作中，最后一次喷射的喷射角(α<SUB>EE</SUB>)的控制终点至少暂时调节到点火上止点(ZOT)之前的80°至10°之间，和/或点火角(α<SUB>z</SUB>)至少暂时调节到ZOT之后的10°至45°之间。特别是通过这两种措施的结合，能显著加快后接于内燃机(10)的催化剂(16)的加热过程。 | ||
| 申请公布号 | CN1496443A | 申请公布日期 | 2004.05.12 |
| 申请号 | CN02806578.6 | 申请日期 | 2002.02.22 |
| 申请人 | 大众汽车股份公司 | 发明人 | 埃克哈德·波特;埃里克·布雷;凯·菲利普;米歇尔·齐尔默 |
| 分类号 | F02D41/02;F02D41/30;F02D41/40 | 主分类号 | F02D41/02 |
| 代理机构 | 北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司 | 代理人 | 方挺;张耀山 |
| 主权项 | 1.一种通过至少一项发动机措施来至少暂时地提高火花点火、直接喷射式内燃机(10)的废气温度的方法，所述至少一项发动机措施包括点火角延迟调节和多级喷射(ME)，在内燃机(10)的气缸(12)的进气冲程和压缩冲程内进行的多级喷射中，至少将燃料两次喷射到气缸(12)中，而其中最后一次喷射是在气缸(12)的压缩冲程内完成的，其特征在于，在多级喷射操作中，将最后一次喷射的喷射角(αEE)的控制终点至少暂时调节在点火上止点(ZOT)之前的80°至10°之间，和/或将点火角(αz)至少暂时调节在ZOT之后的10°至45°之间。 | ||
| 地址 | 德国沃尔夫斯堡 | ||