遥控车差速器改良构造

摘要

一种遥控车差速器改良构造，主要设有一可对合连接之壳体及盖体，该壳体及盖体各设有一个一端衔接车轮体、另端设有斜齿轮之枢轴，而壳体内设一齿轮组，该齿轮组由一定位块、复数个伞齿轮及心轴所构成，该定位块之周缘设有轴孔，复数伞齿轮设有通孔，该通孔系配合心轴上斜锥面之外形而设，该心轴前端设有一定位突柱，中段处设有一斜锥面，当心轴穿过末端设有O形环之伞齿轮后插设于轴孔内，心轴后方另设一垫片，组装完成后置入壳体内，令齿轮组的复数伞齿轮与二枢轴端的料齿轮相互齿合；藉此，当二枢轴高速旋转时，各个伞齿轮与心轴之斜锥面楔合形成黏滞力，且在离心力的作用下分别向后退缩以挤压O形环，O形环被压缩时会产生适当之阻滞性，以取得较佳差速调整的阻尼效果者。(一)、本案代表图为：第1图(二)、本案代表图之元件代表符号简单说明：10‥壳体11‥凹槽 12‥凹槽13‥凹槽 14‥凹槽 15‥锁孔20‥盖体21‥轴孔 22‥锁孔23‥锯齿缘 30、31：斜齿轮32、33‥枢轴 4‥齿轮组40‥定位块

主权项

1.一种遥控车中央差速器改良构造,系包括:一可对合连接之壳体与盖体,于壳体之内壁面上系设有相对应之凹槽,而盖体之盖缘设有锯齿缘,该壳体及盖体各穿设有一枢轴,枢轴端部各设有一斜齿轮;一齿轮组,由一定位块、数个伞齿轮以及数支心轴所组成,该定位块周缘设有轴孔供心轴嵌合定位,而伞齿轮的中央则设有斜锥面之中央通孔,该心轴前端设有一定位突柱,于中段处向后渐扩形成一斜锥面,心轴末端为非圆杆状以嵌固于壳体壁面之凹槽,使心轴穿入于伞齿轮之斜锥面之中央通孔中,以组合于定位块周缘;完成组装之齿轮组置于上述壳体内部,并将盖体与壳体相组合一体,使得穿入壳体及盖体之各枢轴其端部的斜齿轮(30,31)相互齿合于齿轮组上之各伞齿轮(42);当差速器受转动时,各个伞齿轮之中央通孔斜锥面与心轴上之斜锥面楔合,在齿轮组其各伞齿轮(42)离心力的作用下,使其各伞齿轮将沿着心轴之轴线方向退缩以达一锥楔结合之黏滞阻力效果,藉此产生阻尼效果者。2.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,齿轮组之各伞齿轮(42)其中央通孔末端设有外扩的阶级部,供置设一O形环,当伞齿轮(42)因离心力作用分别向后退缩时将挤压O形环,产生一弹性回复力量者。3.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中更设有一垫片,其系装置于O形环之外侧者。4.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该心轴中段斜锥面的前方设有预防锥楔卡死之等直径杆段者。5.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该心轴中段斜锥面的后方设有预防锥楔卡死之等直径杆段者。6.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该心轴中段斜锥面的前方因设有等直径杆段,使得与伞齿轮之中央通孔斜锥面结合时形成一间隙,可预防锥楔卡死之作用者。7.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该心轴中段斜锥面的后方因设有等直径杆段,使得与伞齿轮之中央通孔斜锥面结合时,与等直径杆段之垂直壁面间形成一小段之间隙,可预防锥楔卡死之作用者。8.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该齿轮组系由一定位块、四个伞齿轮以及四支心轴所组成者。9.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该壳体内壁系设有四道凹槽者。10.如申请专利范围第1项所述之遥控车中央差速器改良构造,其中该心轴末端系设为方形杆头,当卡入于壳体壁面之凹槽时,可防止其转动者。图式简单说明:第1图系为本创作差速器之元件分解图。第2图系为本创作齿轮组之元件分解图。第3图系为本创作齿轮组之组合剖示图。第4图系为本创作齿轮组之局部剖示分解图。第5图系为本创作差速器之组合剖示图。第6图系为习知传统差速器之组合透视图。