| 主权项 |
1.一种调节器支架,其用于鼓轮煞车总成且具有可调整之延伸范围且第一及第二接合机构配置在其相对端处,以便接合煞车总成之相对煞车构件,该第一接合机构之配置系用以承接及支撑在一煞车构件之向内开启细孔中,并包含一端面与该细孔开口之内侧尾端壁部邻接,该第一接合机构另包含一第一凹槽,其自该端面处向后伸展以承接一边缘或壁部(以下称为“边缘部位"),边缘部位界定该细孔开口。2.根据申请专利范围第1项之调节器支架,其包含由管状金属制成之主要部位,该第一接合机构由主要部位一尾端所形成,该尾端系压制以界定位于相对直立侧边区域之间的第一凹槽。3.根据申请专利范围第1项之调节器支架,其中该第一接合机构另包含一第二凹槽,其自该端面处向后伸展并位于该支架尾端一相对侧边上至第一凹槽,以便承接另一边缘,该边缘界定相对于另一边缘部位之细孔开口。4.根据申请专利范围第1项之调节器支架,其中该第二接合机构之配置系用以承接及支撑在第二煞车构件之向内开启细孔中,并包含一端面与该第二细孔开口之内侧端壁部邻接。5.根据申请专利范围第4项之调节器支架,该第二接合机构另包含一第一凹槽,其自该端面处向后伸展并承接一边缘部位,边缘部位界定该第二细孔开口。6.根据申请专利范围第5项之调节器支架,其中该第二接合机构另包含一第二凹槽,其位于该支架尾端一相对侧边上至第二接合机构之第一凹槽,以便承接另一边缘部位,该边缘部位界定相对于另一边缘部位之第二煞车构件细孔开口。7.根据申请专利范围第1项之调节器支架,其另包括附接之偏斜机构,该偏斜机构伸展越过支架之相对端以便接合该煞车构件一侧边表面。8.根据申请专利范围第7项之调节器支架,其中该偏斜机构包含一悬桁式弹簧,其在该支架与向内伸展连结板之间伸展并包含附接机构以便固定至该支架。9.根据申请专利范围第8项之调节器支架,其中该偏斜机构包含一第二悬桁式弹簧,其附接至该支架以利与煞车构件径向向内伸展连结板之侧边表面接合,该侧边表面相对于第一悬桁弹簧所接合之侧边表面,因此由对应之悬桁弹簧所产生之偏斜作用系对等相反的。10.根据申请专利范围第1项之调节器支架,其中该支架具有一邻接件,其在安装该支架之情况下与煞车构件上一邻接件相邻接,该对应邻接件之接合配置可防止支架一尾端自煞车构件处分离。11.根据申请专利范围第10项之调节器支架,其中该邻接件位于一加长构件之末端,该加长构件固定在支架一尾端并自该处伸展,该末端位于煞车构件之邻接件后方。12.根据申请专利范围第10项之调节器支架,其另包括一头部及颈部以及一阶梯状表面,该头部及颈部位于支架一 相对尾端处,该阶梯状表面位于头部及颈部之间接合处,在支架安装之情况下该阶梯状部位使支架邻接件与煞车构件邻接件相邻接。13.根据申请专利范围第12项之调节器支架,其中该头部在支架纵向方向中分叉以承接煞车构件径向向内伸展之连结板。14.一种煞车总成,其包含根据申请专利范围第1至13项任一项之调节器支架。15.一种鼓轮煞车总成,其包含一可转动之鼓轮,一支撑件,一对T形剖面之煞车靴,一驱动机构及一调节器支架,其中该煞车靴界定一径向向内之支撑连接板,其以相对之关系安装在该支撑件上以便径向移动与可转动之鼓轮煞车表面接合及分离,该驱动机构协助煞车靴之移动,该调节器支架具有可调整之延伸范围且第一及第二接合机构配置在相对端处以便分别接合该煞车靴,该第一接合机构系承接及支撑在第一煞车靴连结板之向内开启细孔中,并包含一端面以便至少在该煞车靴径向收缩或煞车释放时与细孔开口之内侧端壁部接合,该第一接合机构另包含一第一凹槽,其自该端面处向后伸展,且该细孔之配置使细孔开口一边缘或壁部(以下称为“边缘部位")伸展进入凹槽中。16.根据申请专利范围第15项之鼓轮煞车总成,其中该调节器支架包含一位于加长构件末端之邻接件,该加长构件一端固定至支架并伸展使末端位于该煞车靴连结板之邻接件后方,因此该对应邻接件之间的合作可防止第一接合机构自煞车靴处分离。17.根据申请专利范围第16项之鼓轮煞车总成,其中该煞车靴连结板包含一开口,以及该煞车靴邻接件由开口之内侧边缘所形成。18.一种鼓轮煞车总成,其包含一可转动之鼓轮,一支撑件,一对T形剖面之煞车靴,一停车煞车杠杆,一驱动机构及一调节器支架,其中该煞车靴界定一径向向内之支撑连结板,其以相对之关系安装在该支撑件上以便径向移动与可转动之鼓轮煞车表面接合及分离,该停车煞车杠杆与一煞车靴连结板邻接,该驱动机构协助煞车靴之移动,该调节器支架具有可调整之延伸范围且第一及二接合机构配置在其相对端处,该第一接合机构与煞车及邻接之停车煞车杠杆接合,该第二接合机构与另一煞车靴接合,该第一接合机构系承接及支撑在第一煞车靴连结板及停车煞车杠杆之向内开启邻接细孔中,并包含一端面与至少一该邻接细孔之内侧端壁部相邻接,此时该煞车靴系至少位于径向收缩或煞车释放之情况下,该第一接合机构另包含一第一凹槽,其自该端面处向后伸展,且至少一该邻接细孔之边缘或壁部(以下称为“边缘部位")伸展进入凹槽中。19.根据申请专利范围第18项之鼓轮煞车总成,其中该邻接细孔之煞车靴细孔纵向伸展范围大于该停车煞车杠杆细孔,因此该第一接合机构之端面在煞车释放的情况下仅与停车煞车杠杆细孔之内侧端壁部接合。20.根据申请专利范围第18项之鼓轮煞车总成,其中该调节器支架具有一邻接件,其位于一加长构件之末端,该加长构件固定在支架一尾端处并伸展使其末端伸展至停车煞车杠杆上一邻接件后方位置,因此该对应邻接件之间的合作可防止第一接合机构自停车煞车杠杆处分离。21.根据申请专利范围第18项之鼓轮煞车总成,其中该停车煞车杠杆之相对边缘部位自内侧端壁部处窄缩,至其开口处变得较宽,以及该煞车靴细孔之边缘部位自其内侧端壁部处收敛至开口处。22.根据申请专利范围第18项之鼓轮煞车总成,其中该停车煞车杠杆之边缘部位伸展进入凹槽中,该煞车靴细孔之边缘部位与凹槽邻接之第一接合机构相接合。23.根据申请专利范围第15或18项之鼓轮煞车总成,其中该第一接合机构另包含一第二凹槽,其自该支架尾端一相对侧边上之端面处向后伸展至第一凹槽,以及承接及支撑该第一接合机构之细孔配置使其另一边缘部位位于第二凹槽中,该边缘部位相对于另一边缘部位。24.根据申请专利范围第15或18项之鼓轮煞车总成,其中该第二煞车靴包含一位于其径向向内伸展连结板中之向内开启细孔,以便承接及支撑第二接合机构,该第二接合机构包含一端面在煞车靴径向收缩或煞车释放之情况下至少与该细孔之内侧端部邻接接合。25.根据申请专利范围第24项之鼓轮煞车总成,其中该第二接合机构在第二煞车靴连结板一侧边附近自端面处伸展。26.根据申请专利范围第24项之鼓轮煞车总成,其中该第二煞车靴之细孔包含至少一邻接件,以便与该第二接合机构一邻接件合作,因此该对应邻接件之间的合作可防止第二接合机构自细孔处分离。27.根据申请专利范围第26项之鼓轮煞车总成,其中该第二接合机构包含一头部及颈部以及一位于该头部及颈部之间接合处之阶梯状表面,该第二煞车靴之邻接件由一端缘所提供,且该端缘支撑在其后方之细孔及阶梯状表面处。图式简单说明:图1为根据本发明一具体实施例之煞车总成侧视图。图2为先前技艺调节器支架之部份端视图。图3为根据本发明一具体实施例之调节器支架部份端视图。图4为沿着图1中剖线Y-Y之剖视图。图5为沿着图1中剖线Z-Z之剖视图。图6为本发明另一具体实施例之部份视图。图7为沿着图6中剖线X-X之剖视图。图8为根据本发明另一具体实施例之煞车总成部份视图。图9为图8中煞车总成调节器支架之部份端视图。图10显示图8调节器支架之安装方法。图11为根据本发明另一具体实施例之煞车总成部份视图。图12至14显示根据本发明在煞车靴移动过程中煞车总成之部份视图。 |
