四档内变速超高速自行车

摘要

本实用新型对现有的自行车作了比较全面的重大改进,无论是新颖的前叉减振装置、新颖的自行车鞍座,圆盘式制动装置以及四档内变速后轮驱动装置,都在其各自的部位充分发挥着各自独特的优越性能,本实用新型结构紧凑、外形新颖美观、实用方便,传动稳定并具有良好的减振效果以及安全可靠的制动性能,通过内部齿轮、链轮、链条的相互搭配,可变换成多种结构形式的内变速传动装置,尤其是在没有环境污染的情况下,本实用新型的最高速度达到每小时120公里,进一步满足了现代人们对自行车期望的更高需求。

主权项

1．本发明是一种用于交通的四档内变速超高速自行车，其特征在于： 在车架(86)上分别装有新颖的前叉减振装置，新颖的自行车鞍座，圆盘式 制动装置以及四档内变速后轮驱动装置， a新颖的前叉减振装置：车架(86)上的前套管(88)内装有导向套(154)， 并在前套管(88)和导向套(154)上下两端间装有钢球(156)、(148)，在导 向套(154)上端由调节螺母(151)定位，螺母(150)拼紧固定，在导向套(154) 内装有前叉(95)上部滑杆(2B)并与导向套(154)之间的空腔内装有减振弹 簧(155)，滑杆(2B)上端由螺钉(147)封顶固定，滑杆(2B)上部带有花键并 与导向套(154)上部(2S)处的花键槽滑动配合，在前套管(88)的上端装有 顶盖(149)，在导向套(154)上装有转向杆(54)，在转向杆(54)与导向套 (154)之间装有压板(158)并由螺钉(159)固定，并在前套管(88)上端装有 车锁(152)，与车锁(152)上的锁头(3B)相对应配合的导向套(154)上部有 一长槽(2R)， b新颖的自行车鞍座：主要由无级可调夹持装置，套筒式减振器以及 座垫三部分组成。无级可调夹持装置：在减振杆(82)的上部装有蜗杆(161) 并由定位盖(160)固定，与座盘(166)连成一体的蜗轮(2T)在减振杆(82)上 部两夹板(2M)中间由螺钉(165)定位并与蜗杆(161)配合，由螺母(167)拼 紧固定。套筒式减振器：在减振杆(82)下部的中心轴(2G)与升降套(164)之 间装有减振弹簧(163)，减振杆(82)下部的中心轴(2G)上带有花键并与升 降套(164)下部的花键槽滑动配合，在中心轴(2G)端部由螺钉(162)封顶固 定，座盘(166)上装有由加厚海棉(3D)和保护层(3C)组成的座垫(83)， c圆盘式制动装置：在前轴(122)、后轴(126)上分别装有带双面环形 凹槽的前轮花盘(99)和带有单面环形凹槽的后轮花盘(107)，并在前后轮 花盘(99)、(107)上的前后中空轴(X)、(Y)两端装有轴承(123)以及调节螺 母(124)，并由定位套(125)定位，定位套(125)外端有两个相对称的凸块 (Q)与前后叉(95)、(75)夹板(W)上的凹槽相对应配合，同时，在定位套 (125)上装有制动圆盘(100)以及推进套(101)，并在制动圆盘(100)上装有 制动块(97)，推进套(101)与制动圆盘(100)之间两相邻的端面带有两个相 对应配合的有一底角为40度左右的凹凸直角梯形，在定位套(125)与制动 圆盘(100)之间装有回位弹簧(120)，定位套(125)与制动圆盘(100)之间是 花键和花键槽的滑动配合，在定位套(125)内壁与调节螺母(124)之间装有 扭簧(113)，扭簧(113)的另一头与推进套(101)下部的拉杆(M)连接，后轮 花盘(107)左侧装有飞轮(128)，前轴(122)、后轴(126)两端分别由前叉 (95)、后叉(75)下部夹板(W)连接并由螺帽(121)拼紧固定，带有螺钉(115) 的接头(116)与推进套(101)下部拉杆(M)的下端部由销子(114)活动连接， 制动控制部分在左龙头(61)、右龙头(60)上分别装有同样结构的带有制动 手柄(92)、(56)的制动牵引盒(49)、(59)，卷绕器(53)及制动钢丝绳(51)、 (52)、(96)组成，在制动牵引盒(49)的壳体(135)内装有带主动齿轮(2A) 的转轴(130)，并在转轴(130)的上部装有带小齿轮(R)的牵引轮(131)，制 动钢丝绳(51)的一头固定在牵引轮(131)外侧凹槽(S)内，短轴(134)上装 有带小齿轮(N)的被动齿轮(133)和扭簧(132)，上盖(129)由螺钉(50)在壳 体(135)上固定，转轴(130)的下部装有制动手柄(92)、(56)，并由螺钉 (136)固定，与转向杆(54)连成一体的卷绕器(53)的外壳(140)上装有中心 轴(141)，并在中心轴(141)上装有在侧面带有凹槽(2P)的转盘(142)，在转 盘(142)两侧装有滑轮(146)并有销子(145)在转盘(142)上固定，制动钢丝 绳(51)顺时针环绕转盘(142)侧面凹槽(2P)并由螺钉(139)在转盘(142)上 固定，制动钢丝绳(96)的腰部套在转套(138)一侧，制动钢丝绳(96)的两 头分别沿转盘(142)两侧滑轮(146)通过前叉(95)并由销子(118)固定在支 架(119)上的导轮(117)，穿过接头(116)、销子(114)并由接头(116)上的 螺钉(115)固定，控制后轮(76)制动的制动牵引盒(59)上的制动钢丝绳(52) 的另一头通过车架(86)下弯管(2F)中空部并由四档内变速传动装置(102) 内引出，沿后叉(75)、支架(119)上的销子(118)固定的导轮(117)，穿过 接头(116)、销子(114)并由螺钉(115)在接头(116)上固定。 d四档内变速后轮驱动装置：分别装有长衬套(41)、衬套(4)的左侧盖 (47)，右侧盖(2)并由螺钉(48)在中间壳体(1)两侧固定，与内齿轮(A)连 成一体的中轴(7)两端分别装有轴承(43)、调节螺母(6)以及带有踏脚(3A) 的左右曲柄(42)、(3)，行星齿轮(12)由销子(11)在行星架(10)上定位固 定，在行星齿轮(12)与中轴(7)之间装有齿轮轴(9)，齿轮轴(9)上的主动 齿轮(46)与衬套(8)之间装有回位弹簧(38)，主动齿轮(46)与齿轮轴(9)之 间是花键和花键槽的滑动配合，齿轮轴(9)可绕中轴(7)旋转，在左侧盖(47) 上的长衬套(41)与中轴(7)之间装有扭簧(44)，在长衬套(41)上分别装有 推进套(39)和往复套(40)，扭簧(44)的另一端与推进套(39)上的拉杆(B) 连接，推进套(39)与往复套(40)之间两相邻的端面带有两个相对应配合的 有一底角为40度左右的凹凸直角梯形，往复套(40)与长衬套(41)之间是花 键和花键槽的滑动配合，在往复套(40)与主动齿轮(46)之间装有钢球(45)， 过桥轴(14)与过桥齿轮(36)之间装有轴承(37)，并在轴承(37)外端装有挡 圈(15)，过桥轴(14)右端与右侧盖(2)之间由键(13)定位连接，在过桥轴 (18)上装有往复套(32)和推进套(19)，往复套(32)与过桥轴(18)之间是花 键和花键槽的滑动配合，推进套(19)与往复套(32)之间两相邻的端面带有 两个相对应配合的有一底角为40度左右的凹凸直角梯形，装在右侧盖(2) 上的扭簧(16)的另一端与推进套(19)上的拉杆(C)连接，过桥轴(18)一端 与右侧盖(2)之间由键(17)定位连接，在过桥齿轮(31)与往复套(32)之间 装有轴承(33)，轴承(33)与左侧盖(47)之间装有回位弹簧(34)，输出轴(29) 上装有输出齿轮(26)并由键(23)定位连接，输出轴(29)两端分别与调节定 位套(24)、(30)之间装有轴承(28)，后叉(75)上的左右前连接板(27)、 (25)在中间壳体(1)两侧由带有螺纹的调节定位套(24)、(30)活动连接， 输出轴(29)外端装有链轮(20)并由键(21)定位连接，螺钉(22)固定，链轮 (20)与后轮花盘(107)上的飞轮(128)由链条(104)连接，后减振器(80)由 接头(108)与套管(109)螺纹连接，滑杆(111)在套管(109)内由键(112)定 位活动连接，在套管(109)与滑杆(111)之间装有减振弹簧(110)，后减振 器(80)上的接头(108)和滑杆(111)在车架(86)上的夹套(84)以及后叉(75) 上的后支架(77)之间分别由螺钉(81)和销子(78)活动连接。变速控制部分： 在左龙头(61)和右龙头(60)的中空管(68)上分别装有同样结构的变速牵引 盒(58)，在变速牵引盒(58)的壳体(62)内装有带小齿轮(F)的牵引轮(63)， 带小齿轮(D)的被动齿轮(65)以及带主动齿轮(E)的变速手柄(69)，在中空 管(68)与变速手柄(69)之间装有带定位头(H)的弹簧套(71)，在中空管(68) 上有两个间隔约60度角的与弹簧套(71)上的定位头(H)相对应配合的定位 槽，盖(66)和被动齿轮(65)分别由螺钉(67)和螺钉(74)定位固定，变速钢 丝绳(48)、(55)的一头分别固定在左右变速牵引盒(58)内牵引轮(63)侧面 的凹槽(G)内，变速钢丝绳(48)、(55)的另一头通过车架(86)下弯管(2F) 的中空部进入四档内变速传动装置(102)内分别与推进套(39)、(19)上的 拉杆(B)、(C)连接。