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UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE CONSTA DE UNO O MAS PARES DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS (12, 14), EN DONDE EL PRIMER CILINDRO (12) TIENE UN VOLUMEN DE BARRIDO MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO (14) Y UN PRIMER Y SEGUNDO PISTONES RESPECTIVOS (16, 18) QUE PUEDEN OSCILAR EN LOS CILINDROS. EL SEGUNDO PISTON (18) TIENE UN VASTAGO ACCIONADOR (234) Y DIVIDE EL SEGUNDO CILINDRO (14) EN UN PRIMER VOLUMEN (15A) QUE CONTIENE EL VASTAGO ACCIONADOR DEL SEGUNDO PISTON Y UN SEGUNDO VOLUMEN (15B) ENTRE LOS DOS PISTONES. HAY UN ORIFICIO DE ADMISION DE AIRE (25) Y UN ORIFICIO DE ESCAPE (27) PARA EL PRIMER CILINDRO (12). ENTRE LOS PISTONES (16, 18) SE FORMA UN ESPACIO DE COMBUSTION COMUN (20) CUANDO LOS PISTONES SE ENCUENTRAN SUSTANCIALMENTE EN SUS POSICIONES DE PUNTO MUERTO INTERIOR, Y EL ESPACIO DE COMBUSTION COMPRENDE EL SEGUNDO VOLUMEN. UN ELEMENTO DE TRANSFERENCIA (39, 128, 391) PERMITE EL FLUJO DE GAS ENTRE EL PRIMER VOLUMEN (15A) Y EL ESPACIO DE COMBUSTION (20) HACIA EL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION MIENTRAS QUE UN ELEMENTO INHIBIDOR (128) INHIBE EL MOVIMIENTO DE LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE DEL PRIMER VOLUMEN AL INTERIOR DEL SEGUNDO VOLUMEN HASTA QUE SE DIRIGE HACIA EL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION DEL SEGUNDO PISTON (18). UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE (34) SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL PRIMER VOLUMEN DURANTE LA CARRERA DE INDUCCION DEL SEGUNDO PISTON. EL MOTOR TIENE TAMBIEN UN ELEMENTO ACCIONADOR PARA ACCIONAR EL SEGUNDO PISTON (18), Y EL ELEMENTO ACCIONADOR INCLUYE UN ELEMENTO PARA MANTENER AL SEGUNDO PISTON (18) SUSTANCIALMENTE EN SU POSICION DE PUNTO MUERTO INTERIOR DURANTE AL MENOS UNA PORCION DE LA CARRERA DE EXPANSION DEL PRIMER PISTON (16).
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