PROCESS FOR ADJUSTING QUANTITIES OF AIR AND FUEL IN A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE.

摘要

Dans le procédé décrit, qui est caractérisé par une injection aussi individualisée que possible dans chaque cylindre, la quantité de carburant pour chaque processus d'injection est calculée en fonction de la pression d'aspiration problablement présente pendant le temps d'ouverture de la soupape d'admission. Après modification de position de la pédale, le papillon de l'accélérateur est déplacé seulement lorsque les quantités de carburant réquises pour la nouvelle position du papillon de l'accélérateur ont été calculées et ont pratiquement été injectées. En faisant en sorte que les quantités de carburant à injecter sont calculées non pas en fonction de l'écoulement actuel des mases d'air mais en fonction de la pression dans le tuyau d'admission applicable au moment de l'aspiration, et en faisant en sorte qu'une modification de l'actionnement du papillon, qui pourrait conduire à un changement de pression dans le tuyau d'admission qui ne serait pas inclus dans le calcul des quantités à injecter, n'est autorisée qu'après un nouveau calcul, on obtient, même dans des conditions de moteur instables, un rapport optimal entre la masse de carburant et la masse d'air à chaque remplissage, afin d'obtenir une valeur prédéterminée du rapport air/carburant. En plus de la pression d'aspiration future, le calcul des quantités de carburant à injecter tient compte également de la quantité de carburant transformée en couche de paroi ou liberée par celle-ci.