| 摘要 |
<p>On peut résorber (5) des embouteillages (1) si les véhicules (2) diminuent leur vitesse (3) par rapport à la valeur possible (4) au moment présent. A cet effet, on compte les véhicules (6) pendant l'intervalle de comptage ( 7), ce qui donne un temps d'attente (8) par rapport au temps (9) nécessaire pour que les véhicules sortent de la zone de risque d'embouteillage (10). On obtient la vitesse de consigne (3) en divisant le temps d'attente (8) par la distance (11) ou par la durée (12) du trajet. Lorsque la vitesse réelle (13) est supérieure à la vitesse de consigne (3), une valeur inférieure (14) à la vitesse de consigne est transmise à un dispositif (15) de détermination de la vitesse. Par contre, une valeur supérieure lui est transmise lorsque la vitesse réelle est trop faible. Cette régulation de la vitesse se fait en plusieurs emplacements des routes et pour plusieurs zones à risque d'embouteillage. Les véhicules reçoivent des valeurs d'équivalence. Les changements de fluidité de la circulation aux intersections sont également pris en considération. Le procédé permet de réduire les différences de vitesse d'une section à l'autre. Aux heures de pointe, on ajoute des sections de régulation supplémentaires. Les dispositifs de détermination de la vitesse peuvent également influencer l'apport d'énergie ou le sens de déplacement. Les véhicules sont déviés lorsque cela permet d'obtenir des plus courts temps de trajet. Les avions reçoivent leurs propres valeurs de temps d'attente, qu'ils réduisent selon la durée du vol, et ne reçoivent l'autorisation de décoller que lorsqu'ils ne provoquent pas des embouteillages supplémentaires importants.</p> |
