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UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UNO O MAS PARES DE CILINDROS (12, 14), EL PRIMERO DE LOS CUALES (12) TIENE UN DESPLAZAMIENTO SUPERIOR AL DEL SEGUNDO CILINDRO (14), CON LOS PISTONES CORRESPONDIENTES (16, 18), QUE REALIZAN UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN LOS CILINDROS. EL SEGUNDO PISTON (18) TIENE UN VASTAGO DE ACCIONAMIENTO (234) Y DIVIDE EL SEGUNDO CILINDRO (14) EN UN PRIMER VOLUMEN (15A) QUE CONTIENE EL VASTAGO DE ACCIONAMIENTO DEL SEGUNDO PISTON, Y UN SEGUNDO VOLUMEN (15B) ENTRE LOS DOS PISTONES. EL PRIMER CILINDRO TIENE UN ORIFICIO DE ADMISION DE AIRE (25) Y UN ORIFICIO DE ESCAPE (27). ENTRE LOS DOS PISTONES, SE FORMA UN ESPACIO DE COMBUSTION COMUN (20) CUANDO LOS PISTONES SE ENCUENTRAN SUSTANCIALMENTE EN SU PUNTO MUERTO CENTRAL, Y EL ESPACIO DE COMBUSTION COMPRENDE EL SEGUNDO VOLUMEN. UN MEDIO DE TRANSFERENCIA (39, 128, 391) PERMITE EL PASO DE GAS ENTRE EL PRIMER VOLUMEN (15A) Y EL ESPACIO DE COMBUSTION (20), MIENTRAS QUE UN ELEMENTO INHIBIDOR (118) IMPIDE EL PASO DE UNA CANTIDAD IMPORTANTE DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE DEL PRIMER VOLUMEN AL SEGUNDO VOLUMEN HASTA EL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESION DEL SEGUNDO PISTON (18). UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE (34) INYECTA COMBUSTIBLE EN EL PRIMER VOLUMEN DURANTE LA CARRERA DE ASPIRACION DEL SEGUNDO PISTON. EL MOTOR TIENE TAMBIEN UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO PARA DESPLAZAR EL SEGUNDO PISTON (18) INCLUYENDO DICHO MEDIO DE ACCIONAMIENTO ELEMENTOS PARA MANTENER EL SEGUNDO PISTON (18) SUSTANCIALMENTE EN LA POSICION DEL CENTRO MUERTO INTERIOR DURANTE AL MENOS UNA PARTE DE LA CARRERA DE EXPANSION DEL PRIMER PISTON (16). ENTRE LOS CILINDROS PRIMERO Y SEGUNDO EXISTE UNA RESTRICCION CON LA FORMA DE UN TABIQUE. EL TABIQUE TIENE UNA ABERTURA QUE DIRIGE UN CHORRO DE GAS HACIA EL SEGUNDO CILINDRO EN LA DIRECCION NECESARIA PARA QUE CHOQUE EN LA CORONA DEL SEGUNDO PISTON, GENERANDO UNA CORRIENTE TOROIDAL DE GAS EN EL SEGUNDO CILINDRO.
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