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1. Transmisión perfeccionada, para cajas de cambios provistas de una velocidad adicional, donde la caja de cambios incluye una carcasa, hermética respecto al exterior, en la que van montados un eje motriz primario provisto de una serie de engranajes susceptibles de desplazamientos axial respecto a él por acción de una solución mecánica actuable desde la palanca de cambios; y un eje secundario, conducido y provisto de al menos un engranaje solidario a él, caracterizada porque según la misma, los ejes primario y secundario acceden al exterior de la carcasa principal incorporando una pieza eje (2) acoplada en prolongación con el eje primario y que monta un engranaje motriz (11), susceptible también de un desplazamiento axial por acción de la solución mecánica; dos segundas piezas-eje (3, 31), acopladas en prolongación axial respectivamente con la zona terminal del eje secundario y mediante una pieza intermedia (4) provista de unos cajeados perimétricos en los que encajan prominencias (41) de esta pieza prolongación (31); porque la prolongación del eje secundario rosca en una de las piezas terminales (3), comprimiendo sobre la otra, con ayuda de arandela (81) al piñón (21) conducido y siendo todo el conjunto susceptible de un desplazamiento axial respecto a un rodamiento (52) por el cual y otro rodamiento (51) se montan respectivamente las porciones prolongadas de los ejes primario y secundario en la carcasas (5, 6) de modo que en una posición determinada de la solución mecánica, se desplaza axialmente al engranaje motriz que gira solidario del engranaje y eje secundarios para proporcionar una distancia velocidad de marcha al vehículo. 2. Transmisión perfeccionada para cajas de cambios provistas de una velocidad adicional, según reivindicación primera, caracterizada porque la pieze-eje (2) solidaria axialmente al primario por un tornillo pasante (8) cuya cabeza comprime en contra de un rodamiento mediante el cual se monta a la carcasa auxiliar (6) incluye también una serie de soluciones de chavetero en su contorno de enfrentamiento, de modo que se absorven uniformemente esfuerzos radiales o descendentes. 3. Transmisión perfeccionada para cajas de cambios provistas de una velocidad adicional, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la prolongación-eje solidaria axialmente al secundario se constituye en dos piezas, que presentan, respectivamente, un orificio pasante y un orificio ciego roscado, comprimiéndose la una contra la otra por el montaje de la pieza (3) provista de orificio ciego roscado en la terminal del eje secundario y comprimiendo entre esta y la pieza (31) provista de orificio pasante al piñón (21) del secundario montado con posibilidad de desplazamiento axial respecto al rodamiento (52) mediante el que se monta a la carcasa principal (5) y auxiliar (6) en orden a asegurar una posibilidad más de transmisión proporcionante de una distinta velocidad de marcha al vehículo automóvil. 4. Transmisión perfeccionada para cajas de cambios provistas de una velocidad adicional, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la solución de transmisión mecánica la constituye un juego de palancas que inciden ortogonalmente desde y/o hasta un posicionador de cambios; una de estas palancas, preferentemente la conducida, incorpora una pieza anillo portante de una solución de empuje que incide ortogonalmente sobre el piñón de la carga de cambios añadida en orden a logar, en última instancia, el desplazamiento axial del nuevo engranaje del primario y su actuación al correspondiente nuevo engranaje del secundario ubicados ambos fuera de la caja principal. 5. Transmisión perfeccionada para cajas de cambios provistas de una velocidad adicional, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, opcionalmente, entre los engranajes solidarios al primero y secundarios prolongados se inserta un piñón intermedio, en orden a lograr un sentido de giro inverso entre estos eje conductor y conducido. 6. Transmisión perfeccionada para cajasde cambios provistas de una velocidad adicional.
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