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Radaufhängung für ein Fahrzeug, aufweisend ein Lagerelement (2), an dem ein Rad drehbar gelagert ist, einen Träger (4), an dem das Lagerelement (2) um eine im Wesentlichen vertikale Lenkdrehachse (5) drehbar gelagert ist, wobei die vertikale Lenkdrehachse (5) nahe dem Radzentrum verläuft, ein Feder-Dämpfer-Bein (6), das einenends mit dem Träger (4) verbunden und anderenends an einem Fahrzeugaufbau abgestützt ist, einen Querlenker (10), der einenends mit dem Träger (4) in einem ersten Gelenk (9) verbunden und anderenends schwenkbeweglich am Fahrzeugaufbau angelenkt ist, und einen Zusatzlenker (11), der einenends mit dem Träger (4) in einem zweiten Gelenk (12) verbunden und anderenends mit dem Querlenker (10) in einem dritten Gelenk (13) verbunden ist. Der Zusatzlenker (11) ist relativ zum Querlenker (10) derart angeordnet, dass eine Kraftwirkungslinie (14) des Zusatzlenkers (11) in einer Vorderansicht auf den Zusatzlenker (11) und den Querlenker (10) derart gegen eine durch die aufbauseitige Anlenkstelle (15) des Querlenkers (10) und den trägerseitigen Gelenkpunkt (9) des Querlenkers (10) definierte Querlenkerachse (16) geneigt ist, dass der Schnittpunkt (17) der Kraftwirkungslinie (14) und der Querlenkerachse (16) in wenigstens einer vorbestimmten Konstruktionslage zwischen der aufbauseitigen Anlenkstelle (15) des Querlenkers (10) und dem trägerseitigen Gelenkpunkt (9) des Querlenkers (10) liegt, wobei die Konstruktionslage durch einen statischen Zustand bei Abwesenheit dynamischer Ein- und Ausfederbewegungen definiert ist. |
