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Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55), und eine mit dem Ausgangsbereich (55) in Verbindung stehende Koppelanordnung (41), sowie eine mit dem Eingangsbereich (50) in Verbindung stehende Phasenschieberanordnung (43) und einen Drehmomentübertragungsweg (46) zur Übertragung eines Gesamtdrehmoments (Mges), der zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) verläuft, wobei der Drehmomentübertragungsweg (46) von dem Eingangsbereich (50) bis zu der Koppelanordnung (41) in einen ersten Drehmomentübertragungsweg (47), und in einen parallelen zweiten Drehmomentübertragungsweg (48) aufgeteilt wird, die an der Koppelanordnung (41) wieder zusammengeführt wird und wobei eine Eingangsdrehschwingung (EDSw) durch das Weiterleiten über den ersten und über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (47; 48) in zwei Drehschwingungsanteil (DSwA1, DSwA2) aufgeteilt werden und an der Koppelanordnung (41) destruktiv zu einer Ausgangsdrehschwingung (ADSw) überlagert werden um dadurch an einem Ausgangselement (85) der Koppelanordnung (41) eine gegenüber der Eingangsdrehschwingung (EDSw) minimierte Ausgangsdrehschwingung (ADSw) zu erhalten, wobei das Ausgangselement (85) der Planetengetriebeanordnung (61) eine Abtriebshohlradanordnung (86) und eine Sonnenradanordnung (90) umfasst, wobei die Sonnenradanordnung (90) in Kämmeingriff mit einem Planetenrad (45) ist, wobei das Planetenrad (45) drehbar um eine Drehachse (C) gelagert ist und die Drehachse (C) relativ verdrehfest zu dem Planetenradträger (9) ist und mit dem Planetenradelement (44) in Kämmeingriff steht, wobei die Abtriebshohlradanordnung (86) und die Sonnenradanordnung (90) zueinander relativ verdrehfest verbunden sind. |
