| 主权项 |
1.一个用于一车辆架体的避震联结器,该弹性连接器包括:(a)一由一种耐用材料构成的弹性元件;(b)一个成形在该弹性元件上的本体,其构形形成一个期望的弯曲弹性元件;(c)一纵长的具弹性地,不可挠曲的套体,其围绕着该弯曲的位置而设置;以及(d)其中至少该弹性元件中的一个以及该本体系连设到两个车辆架体元件上,以将架体元件相互连接并且使车架元件中的一者可以容易地依据由该本体构成的该弯曲型式而对另一架体元件产生运动。2.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该弹性元件包括一片体。3.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该弹性元件包括一片体,该片体系以金属制成者。4.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该弹性元件包括一片体,该片体系以复合材料制成者。5.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该本体一般系绕设于该弹性元件之周围。6.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该弹性元件包括一片体,其中该本体之构形有助于该片体相对于其一个单一的轴线而弯曲。7.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该本体包括于其相对的两侧形各成一个缺口,以形成一个可供该弹性元件穿设之颈部。8.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其另包括一形成在该本体的穿孔,该弹性元件接近其两末端而使一结合器可伸入地穿过该每一个穿孔以将该避震联结器连设到该两个车辆架体元件上。9.如申请专利范围第8项所述之避震联结器,其中该两个穿孔之每一者包括一个减缩的直径部份以形成一肩部,该肩部之作用为一止定件以定位该具有互补的肩部并且穿过该穿孔的销体。10.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中在当射出成形该本体时,藉由使用该弹性元件伸入其中而使该本体相对于该弹性元件而成型。11.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中本体包括一个固态的聚合物材料。12.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该本体包括尼龙材质。13.如申请专利范围第1项所述之避震联结器,其中该套体系由金属制成者。14.如申请专利范围第13项所述之避震联结器,其中该套体的一个中央部份有一个摺叠部份的构形。15.如申请专利范围第14项所述之避震联结器,其中该金属为弹簧钢材。16.一种可以弹性地连接两个自行车架体元件的避震联结器,该避震联结器包括:(a)一纵长的弹性金属片体;(b)一种固态的聚合物本体,其一般系绕设在该片体周围并且具有一对缺口横向地成形在该片体的相对两侧上,以形成一颈部,该颈部形成一该避震联结器曲的轴线,该本体具有二末端,该末端具有与该两自行车车架元件之截面互补的截面区段以使该末端可以伸入到该两自行车车架元件中;(c)一纵长具弹性的不可挠曲的套体,其具有一个中央部份形成一摺叠部份的构形而绕着该颈部设置;(d)两支销体以将该避震联结器连设到该两自行车车架元件上,每一支销体其上具有一个肩部;(e)该本体以及该本体的每一末端设有一穿孔设于其中,该穿孔包括一个减缩直径的部份以形成一肩部,该肩部之作用为一止定件以供该销体于伸入到该穿孔时靠设于该肩部处;以及(f)其中该避震联结器有助于该两自行车车架元件相互对一希望的轴线而弯曲,并且减少每一个自行车架体元件间的相互扭力。17.一种具有一后轮避震连杆系统的自行车车架体,该车架体包括:(a)一对后轮轮轴容置元件;(b)一对链条支杆;(c)一座管;(d)一第一对避震联结器以弹性地将每一后轮轴容置元件连设到一根链条支杆上;(e)一第二对避震联结器以弹性地将每一链条支杆连设到该座管上;(f)其中每一个该第一和第二避震联结器包括:(i)一由耐用的材料制成的弹性元件;(ii)一设在该弹性元件上的本体,其形状可以在一弯曲的位置形成该弹性元件所需要的弯曲程度;(iii)一纵长具弹性且不可挠曲的套体绕设在该弯曲的位置;以及(iv)其中至少一个该弹性元件以及该本体系构成用来将两个车辆架体元件连接在一起,以将该架体元件相互连接,以有助于车架元件中之一者相对于另一个车架元件依据由该本体构成所需要的弯曲程度而动作。18.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该弹性元件包括一片体。19.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该弹性元件包括一片体,该片体系以金属制成者。20.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该弹性元件包括一片体,该片体系以复合材料制成者。21.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该本体一般系绕设于该弹性元件之周围。22.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该弹性元件包括一片体,其中该本体之构形有助于该片体相对于其一个单一的轴线而弯曲。23.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该本体包括于其相对的两侧形各成一个缺口,以形成一个可供该弹性元件穿设之颈部。24.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其另包括一形成在该本体的穿孔,该弹性元件接近其两末端而使一结合器可伸入地穿过该每一个穿孔以将该弹性连接器连设到该两个车辆架体元件上。25.如申请专利范围第24项所述之自行车车架体,其中该两个穿孔之每一者包括一个减缩的直径部份以形成一肩部,该肩部之作用为一止定件以定位该具有互补的肩部并且穿过该穿孔的销体。26.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中在当射出成形该本体时,藉由使用该弹性元件伸入其中而使该本体相对于该弹性元件而成型。27.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中本体包括一个固态的聚合物材料。28.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该本体包括尼龙材质。29.如申请专利范围第17项所述之自行车车架体,其中该套体系由金属制成者。30.如申请专利范围第29项所述之自行车车架体,其中该套体的一中央部份具有一摺叠部份的构形。31.如申请专利范围第30项所述之自行车车架体,其中该金属为弹簧钢材。32.一种用在车辆车架上的避震联结器的成型方法,该方法包括下列步骤:(a)提供一由一种耐用材料制成的弹性元件;(b)在该弹性元件上成形一本体,该本体之构成可使该弹性元件形成一个具有期望的弯曲程度;以及(c)其中至少该弹性元件中的一个以及该本体之构形可将两个车辆车架体件相互连接在一起,以将该车架元件结合并且有助于车架元件中之一者相对于另一个车架元件依据由该本体构成所需要的弯曲程度而动作。33.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该提供一弹性元件的步骤包括提供一呈一片体形状的弹性元件。34.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该弹性元件包括一片体,该片体系以金属制成者。35.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该提供一弹性元件的步骤包括提供一以复合材料制成之片体。36.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该在弹性元件上成型一本体的步骤包括成型一个一般系绕设于该弹性元件之周围的本体。37.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该在弹性元件上成型一本体的步骤包括在一片体上成型一本体,该本体之构形有助于该片体相对于其一个单一的轴线而弯曲。38.如申请专利范围第32项所述之方法,其中在该弹性元件上成型一本体的步骤包括成型一本体,该本体于其相对的两侧形各成一个缺口,以形成一个可供该弹性元件穿设之缺口。39.如申请专利范围第32项所述之方法,其包括在该本体上形成一穿孔的步骤,该弹性元件接近其两末端而使一结合器可伸入地穿过该每一个穿孔以将该避震联结器连设到该两个车辆架体元件上。40.如申请专利范围第39项所述之方法,其中该成型每穿孔之步骤包括将每一个穿孔设置一个减缩的直径部份以形成一肩部,该肩部之作用为一止定件以定位该具有互补的肩部并且穿过该穿孔的销体。41.如申请专利范围第32项所述之方法,其中在该弹性元件件上成型一本体的步骤包括成型一个于该弹性元件上由固态的聚合物材料构成的本体。42.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该在弹性元件上成型一个本体的步骤包括成型一个在该弹牲元件上由尼龙材质制成的本体。43.如申请专利范围第32项所述之方法,其中该提供一套体饶设在该弯曲位置的步骤包括提供一个由金属制成的套体。44.如申请专利范围第43项所述之方法,其中该套体的一中央部份具有一摺叠部份的构形。45.如申请专利范围第44项所述之方法,其中该金属为弹簧钢材。图式简单说明:第一图为一部应用习知避震联结器的自行车的立体外观图,其车架元件之间相互形成弯曲;第二图系为显示在第一图中的习知自行车车架的一个部份的放大立体外观图,其较佳地显示出该避震联结器;第三图为一部使用本发明的避震联结器连接车架元件的自行车的部份立体外观图;第四图为本发明连接相邻的车架元件的一避震联结器的放大立体外观图;第五图为该避震联结器以及显示在第四图中的车架元件的分解图;第六图为本发明的避震联结器沿着第四图中线6的截面侧视图;第七图为本发明的金属片体或者弹性材料片体的立体外观图;第八图为一不可挠曲的套体的立体外观图,其绕着第三至第六图的避震联结器弯曲的位置而设置;以及第九图为第八图中该不可挠曲的套体的侧视图,其绕着第三至第六图的避震联结器弯曲的位置设置。 |
