| 主权项 |
1.一种铁道车辆之车体,主要系,车体系由:底架,一对侧构体,车顶构体,一对端构体以及二楼地板所构成,上述底架系由一对端底架及据位于该一对之端底架间之中间底架所构成,上述中间底架系配置于较上述端底架之下方,在上述底架之宽度方向两端部沿着车体之长轴方向配置有侧梁,在上述中间底架之上方配置有二楼地板之铁道车辆之车体中,其特征为,上述各侧构体系由支撑上述二楼地板之中间梁及多数之侧钣所构成,上述中间梁系沿着车体长轴方向地予以配置,上述侧梁系由,一对之表面材,设置于上述一对表面材之间之芯材,以及在上述一对表面材之间,沿着上述侧钣之外缘所配置之结合构件所构成,上述中间梁之上面及下面接合有,车体长轴方向邻接地予以接合之上述多数之侧钣,将接合于上述中间梁上面之上述各侧钣互相间之接合位置,及接合于上述中间梁下面之上述各侧钣互相间之接合位置对于车体之长轴方向而言使之相一致者。2.如申请专利范围第1项所述之铁道车辆之车体,其中,在上述侧梁与上述中间梁之间,设置有上述侧钣,沿着垂直方向设置上述侧钣之至少一对上述结合构件。3.如申请专利范围第2项所述之铁道车辆之车体,其中,上述侧钣之上述一对结合构件系将该一端接合于上述侧梁,另一端系接合于上述中间梁者。4.如申请专利范围第1项所述之铁道车辆之车体,其中,上述中间梁系由轻合金制中空挤型型材所构成,上述中间梁之外表面系做为车体之外表面,上述侧钣之一方之表面材系成为连续于上述中间梁之外表面之面者。5.如申请专利范围第1项所述之铁道车辆之车体,其中,上述侧构体系在该侧构体之上缘部具有沿着车体长轴方向而配置之顶侧梁,在上述顶侧梁与上述中间梁之间,设置有上述多数之侧钣,沿着车体之垂直方向配置有上述侧钣之至少一对之结合构件。6.如申请专利范围第5项所述之铁道车辆之车体,其中,上述侧钣之上述一对结合构件系将其一端接合于上述中间梁,另一端系接合于上述顶侧梁者。7.如申请专利范围第5项或6所述之铁道车辆之车体,其中,上述顶侧梁系由轻合金挤型型材所构成,上述顶侧梁之外表面系做为车体之外表面,上述侧钣一方之表面材系成为与上述顶侧梁外表面连续之面者。8.如申请专利范围第5项所述之铁道车辆之车体,其中,上述项侧梁系由,配置于车体长轴方向之中央部之中央预侧梁,及介着结合楔而接合于该中央部顶侧梁之长轴方向两端部之一对端顶侧梁所构成,上述端顶侧梁系配置于较中央部顶侧梁为低之位置,上述各结合梁系沿着车体长轴方向地予以配置,且令各上端据位于车体之长轴方向靠中央位地呈倾斜配置者。9.如申请专利范围第1项所述之铁道车辆之车体,其中上述车顶构件系由多数之车顶钣所构成,上述车顶钣系由,一对表面材,设置于上述一对表面材之间之芯材,以及在于上述一对表面材之间而沿着上述车顶钣之外缘而配置之结合构件所构成,上述各车顶钣系在车体长轴方向互相邻接地予以配置,接合各车顶钣互相之结合构件而成,对于车体长轴方向,而使上述车顶钣互相间之结合部之位置与上述侧构体之侧钣互相间之结合位置使之相一致者。10.如申请专利范围第9项所述之铁道车辆之车体,其中与上述车顶钣并排地配置之一对结合构件系,接合于设置于上述侧构体之上缘部之顶侧梁者。11.如申请专利范围第1项所述之铁道车辆之车体,其中上述中间梁之车体长轴方向端部系,介着连结梁接合于构成上述底架之端侧梁,上述连结梁系在于侧钣之内部,沿着车体长轴方向地予以设置,上述连结梁系其上端据位于车体长轴方向之中央侧,上述连结梁系在于上述侧钣之一对表面板之间,以被芯材所挟持状的被配置者。12.如申请专利范围第1项所述之铁道车辆之车体,其中上述侧钣系,具有沿着车体之垂直方向配置之补强构件,上述补强构件系在一对表面材之间挟着芯材地予以配置而成,在上述中间梁之上面及下面接合上述侧钣,将对于接合于上述中间梁之上面之各侧钣,与接合于上述中间梁之下面之各侧钣之中之一方之侧钣之上述补强构件,而令另一方之各侧钣互相之接合部之位置,使之在长轴方向使之相一致者。图示简单说明:第一图表示本创作之二层式铁道车辆车体一实施例断面图。第二图表示第一图所示之车体外观及主要骨构材之斜视图。第三图系第一图之ⅠⅠⅠ部之扩大断面图。第四图系第一图之ⅠⅤ部之扩大断面图。第五图系第一图之Ⅴ部之扩大断面图。第六图系构成车体之叠层钣之断面图。第七图表示第一图所示之车体之各种钣及各骨构材之配置之斜视图。第八图系第七图之ⅤⅠⅠⅠ部扩大断面图。第九图系第八图之ⅠⅩ-ⅠⅩ部之断面图。第十图系第八图之Ⅹ-Ⅹ部之断面图。第十一图及本创作之其他实施例之车体之斜视图。第十二图系第十一图之ⅩⅠⅠ-ⅩⅠⅠ部之断面图。 |
