车辆的行驶控制装置

摘要

本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。

主权项

一种车辆的行驶控制装置，上述车辆具备：发动机(12)；交流发电机(22)，其利用该发动机的旋转来进行发电；电池(24)，其蓄积由该交流发电机发电产生的电力；由驾驶员操作的方向盘(28)；以及电动式动力转向系统(26)，其使用上述电池的电力来对该驾驶员的转向操作进行辅助，上述车辆的行驶控制装置能够进行发动机连结行驶以及惯性行驶，作为结束该惯性行驶的条件包括上述方向盘的转向操纵角(X)，其中，在上述发动机连结行驶中能够进行发动机制动行驶，在上述发动机制动行驶中上述发动机和车轮(20)被连结从而利用该发动机的被驱动旋转以使发动机制动有效的方式来进行行驶，在上述惯性行驶中与该发动机制动行驶相比以降低了发动机制动力的状态来进行行驶，上述车辆的行驶控制装置的特征在于，根据分别预先决定的执行条件执行第一惯性行驶(54)以及第二惯性行驶(56)，作为上述惯性行驶，其中，上述第一惯性行驶以使上述发动机停止旋转的方式进行行驶，上述第二惯性行驶以使上述发动机保持旋转的方式进行行驶，在执行上述第一惯性行驶的过程中，如果上述转向操纵角为预先决定的第一判定值(α)以上则结束该第一惯性行驶，在执行上述第二惯性行驶的过程中，如果上述转向操纵角为比上述第一判定值大的预先决定的第二判定值(β)以上则结束该第二惯性行驶。