六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体

摘要

本发明提供六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体，包括下层小型客车专用舱、上层小型客车专用舱、污水舱、雨水舱、电力舱、燃气舱、防爆安全舱、雨水收集与临时存储舱、备用舱、人行舱、单侧布置综合管廊舱、下层交通紧急疏散舱、上层交通紧急疏散舱、低风险综合管廊舱、综合管廊预留舱；圆形断面混凝土壳体外设置防渗保护层；圆形断面混凝土壳体的横断面竖向轴线设置竖向承重分割墙；圆形断面混凝土壳体内部设置5层承重水平板，下面两层设置为综合管廊承重底板，中间两层设置为地下交通承重底板，最上层设置为综合管廊承重底板；本发明有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式为集约式、立体化模式。

主权项

六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体，其特征在于：包括下层小型客车专用舱(1)、上层小型客车专用舱(2)、污水舱(3)、雨水舱(4)、电力舱(5)、燃气舱(6)、防爆安全舱(7)、雨水收集与临时存储舱(8)、备用舱(9)、人行舱(10)、单侧布置综合管廊舱(11)、下层交通紧急疏散舱(12)、上层交通紧急疏散舱(13)、低风险综合管廊舱(14)、综合管廊预留舱(15)、圆形断面混凝土壳体(16)、防渗保护层(17)、竖向承重分割墙(18)、综合管廊承重底板(19)、地下交通承重底板(20)、综合管廊隔墙(21)、安全隔离墙(22)、防撞墙(23)、天然气防爆结构层(24)、壳体墩(25)、腹板(20‑1)、翼缘板(20‑2)、环形肋(20‑3)、类矩形空腔(20‑4)、槽形板连接螺栓(20‑5)、窄端墩底座(25‑1)、宽端墩顶面(25‑2)、墩体直面(25‑3)、墩体安装斜面(25‑4)；所述圆形断面混凝土壳体(16)设置为圆形防水混凝土外壳，所述圆形断面混凝土壳体(16)外部设置有防渗保护层(17)；所述圆形断面混凝土壳体(16)的横断面竖向轴线设置有竖向承重分割墙(18)；所述圆形断面混凝土壳体(16)内部由下向上设置5层承重水平板，且下面两层设置为综合管廊承重底板(19)，中间两层设置为地下交通承重底板(20)，最上层设置为综合管廊承重底板(19)；所述5层承重水平板、竖向承重分割墙(18)以及圆形断面混凝土壳体(16)共同构成横纵交错的空间受力的格构式圆形断面混凝土壳体；所述圆形断面混凝土壳体(16)内部的底层为第一层，所述第一层设置有两个类三角形舱，两个类三角形舱以竖向承重分割墙(18)为轴对称，所述两个类三角形舱中一个设置为污水舱(3)；所述两个类三角形舱中的另一个设置为雨水舱(4)，所述污水舱(3)内设置有污水管道，所述雨水舱(4)内设置有雨水管道，所述污水舱(3)和雨水舱(4)四周的圆形断面混凝土壳体(16)、竖向承重分割墙(18)、综合管廊承重底板(19)均采用防水混凝土材料制成；所述第一层上设置有第二层，所述第二层设置有四个舱室，所述每相邻的舱室之间设置有综合管廊隔墙(21)，所述竖向承重分割墙(18)的一侧设置有电力舱(5)，所述电力舱(5)的另一侧设置有雨水收集与临时存储舱(8)；所述竖向承重分割墙(18)的另一侧设置有燃气舱(6)；所述燃气舱(6) 内设置有防爆安全舱(7)，所述防爆安全舱(7)可设置为单独的分隔舱，也可在燃气舱(6)内部增设可更换的防爆挂板，所述燃气舱(6) 的另一侧设置有备用舱(9)；所述备用舱(9)，雨水收集与临时存储舱(8)外围的圆形断面混凝土壳体(16)、综合管廊承重底板(19)、综合管廊隔墙(21)优先采用防水混凝土板材料制成；所述第二层上设置有第三层，第三层设置有四个舱室，所述每相邻的舱室之间设置有综合管廊隔墙(21)，所述竖向承重分割墙(18)两侧设置有单侧布置综合管廊舱(11)，所述单侧布置综合管廊舱(11)的另一侧设置有人行舱(10)；所述第三层上设置有第四层，所述第四层上设置有第五层，第四层和第五层均设置有四个舱室，所述第四层每相邻的舱室之间和所述第五层每相邻的舱室之间均设置有安全隔离墙(22)，所述第四层中的竖向承重分割墙(18)的两侧均设置有下层小型客车专用舱(1)，所述下层小型客车专用舱(1)的另一侧设置有下层交通紧急疏散舱(12)；所述第五层中的竖向承重分割墙(18)的两侧均设置有上层小型客车专用舱(2)；所述上层小型客车专用舱(2) 另一侧设置有上层交通紧急疏散舱(13)；所述第四层和所述第五层中的靠近竖向承重分割墙(18)一侧分别各设置至少一个小型客车专用车道，所述小型客车专用车道外侧分别各设置一条连续式紧急停车带；所述第五层上设置有第六层，第六层优先设置四个舱室，所述每相邻的舱室之间设置有综合管廊隔墙(21)，所述竖向承重分割墙(18)两侧均设置有低风险综合管廊舱(14)，所述低风险综合管廊舱(14)的另一侧设置有综合管廊预留舱(15)；所述下层小型客车专用舱(1)和上层小型客车专用舱(2)的两侧底部设置有连续的防撞墙(20)；所述第四层和第五层中的竖向承重分割墙(18)优先采用分段设置，且在沿洞口的方向即隧道的方向1000米~3000米范围内优先设置有可方便拆装的竖向承重分割墙(18)；所述第二层和第三层中的综合管廊隔墙(21) 优先上下对齐；所述第二层和第一层中的的综合管廊承重底板(19)的两边与圆形断面混凝土壳体(16)相交节点处优先设置有壳体墩(25)；所述污水舱(3)和雨水收集与临时存储舱(8)之间和所述雨水舱(4)和备用舱(9)之间设置有多个联通洞口，所述洞口设置有防水门；雨水收集与临时存储舱(8)与同侧的人行舱(10)之间，以及备用舱(9)与同侧的人行舱(10)之间均分别设置多个联通通道，所述联通通道均优先设置有防水门；所述电力舱(5)和同侧的单侧布置综合管廊舱(11)之间，以及燃气舱(6)与同侧的单侧布置综合管廊舱(11)之间均分别设置多个联通通道；所述人行舱(10)与单侧布置综合管廊舱(11)之间均设置多个联通通道；同侧的人行舱(10)和下层交通紧急疏散舱(12)之间，以及同侧的下层交通紧急疏散舱(12)和上层交通紧急疏散舱(13)均设置多个联通通道；所述下层小型客车专用舱(1)和下层交通紧急疏散舱(12)之间，以及上层小型客车专用舱(2)和上层交通紧急疏散舱(13)之间均设置安全隔离墙(22)，所述安全隔离墙(22)上设置有多个疏散门；雨水收集与临时存储舱(8)、备用舱(9)、人行舱(10)、下层交通紧急疏散舱(12)、上层交通紧急疏散舱(13)、低风险综合管廊舱(14)、综合管廊预留舱(15)均设置有直接通往地表的紧急疏散通道，且优先均匀分布；所述雨水收集与临时存储舱(8)、备用舱(9)、人行舱(10)、下层交通紧急疏散舱(12)、上层交通紧急疏散舱(13)均设置有直接通往地表的紧急疏散通道，所述雨水收集与临时存储舱(8)、人行舱(10)、下层交通紧急疏散舱(12)、上层交通紧急疏散舱(13)均优先相互连通，同侧的备用舱(9)、人行舱(10)、下层交通紧急疏散舱(12)、上层交通紧急疏散舱(13) 均优先相互连通。