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<p>Una transmisión de un vehículo incluyendo: un mecanismo de cambio de marcha (10) que se forma disponiendo trenes de engranajes de una pluralidad de posiciones de cambio que se pueden poner selectivamente (G1, G2, G3, G4, G5, G6) entre un eje de entrada de cambio (12) y un eje de salida de cambio (13); un tambor de cambio (52) que se soporta rotativamente en un cárter de motor (11) con el fin de poner selectivamente uno de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición rotacional; un husillo de cambio (60) que está montado rotativamente en el cárter de motor (11) de manera que sea rotativo en respuesta a una manipulación de cambio; un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio (61) que está dispuesto entre el husillo de cambio (60) y el tambor de cambio (52) con el fin de accionar rotativamente el tambor de cambio (52) en respuesta a la rotación del husillo de cambio (60); unos medios de movimiento perdido (62) que están dispuestos en el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio (61) con el fin de acumular temporalmente una fuerza de accionamiento de cambio transmitida desde el husillo de cambio (60); y un mecanismo de tope de cambio (114) que sujeta elásticamente una posición rotativa del tambor de cambio (52) en un estado donde uno de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) se pone o está en un estado neutro, caracterizado porque la transmisión incluye además, por separado del mecanismo de tope de cambio (114), un mecanismo de restricción de cambio (120, 136, 140) que realiza un cambio entre un estado que permite una operación de cambio de un estado puesto de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) debido a una acción de la fuerza de accionamiento de cambio que es acumulada temporalmente por los medios de movimiento perdido (62) y un estado que interrumpe la operación de cambio.</p> |
