一种纯电动汽车能量系统构型及其车辆储能控制系统

摘要

本发明公开了一种纯电动汽车能量系统构型及其车辆储能控制系统，能量系统构型包括：第一充电插头和第二充电插头、第一充电插头连接有第一电池组，第二充电插头连接有第二电池组；第一电池组和第二电池组分别由若干个电池串联组成；本发明通过控制具有单向/双向开关的功率器件，来控制各个电池组，使各个电池组达到同时放电，而其放电过程又相互独立，不会出现反充现象；通过整车电控对功率器件的控制可以实现一组或多组电池组放电；从而保证每个电池组单体都处于监控之中，本发明最大化的降低了充电时间，降低了充电电流，提高整车高压用电部件和电池组的循环寿命；并可以降低整车电压从而保证整车的电磁兼容性能，整车的电控技术水平大大提高。

主权项

一种纯电动汽车能量系统构型，其特征在于，所述能量系统构型包括：第一充电插头和第二充电插头、所述第一充电插头连接有第一电池组，所述第二充电插头连接有第二电池组；所述第一电池组和所述第二电池组分别由若干个电池串联组成；所述第一电池组的正极连接第一功率器件的一端，所述第一功率器件的另一端连接整车高压用电部件的正极，所述第一电池组的负极连接所述整车高压用电部件的负极；所述第二电池组的正极连接第三功率器件的一端，所述第三功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的正极，所述第二电池组的负极连接所述整车高压用电部件的负极；或，所述第一电池组的正极连接所述整车高压用电部件的正极，所述第一电池组的负极连接第二功率器件的一端，所述第二功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的负极；所述第二电池组的正极连接所述整车高压用电部件的正极，所述第二电池组的负极连接第四功率器件的一端，所述第四功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的负极；或，所述第一电池组的正极连接所述第一功率器件的一端，所述第一功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的正极，所述第一电池组的负极连接所述第二功率器件的一端，所述第二功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的负极；所述第二电池组的正极连接有所述第三功率器件的一端，所述第三功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的正极，所述第二电池组的负极连接所述第四功率器件的一端，所述第四功率器件的另一端连接所述整车高压用电部件的负极；所述第一功率器件、第二功率器件、第三功率器件和第四功率器件为：单向可控功率开关，或，所述第一功率器件、第二功率器件、第三功率器件和第四功率器件为：双向开关；其中，当所述第一功率器件、所述第三功率器件采用双向开关导通时，工作特点如下：1)当第一电池组放电时，第一功率器件中的正向电流开关打开，负向电流开关闭合，电流从第一电池组流出而不会被相邻的第二电池组电流反充；同理，第二电池组放电时，第二功率器件中的正向电流开关打开，负向电流开关闭合，第一电池组和第二电池组的电流汇集后给整车高压用电部件供电，第一电池组和第二电池组的放电过程是完全各自独立的，不会产生互相充电影响；2)当整车高压用电部件需要第一电池组和第二电池组回收制动能量时，第一电池组和第二电池组中的正向电流开关闭合，反向电流开关打开，实现了制动能量的回收；所述第一充电插头、所述第二充电插头、所述第一电池组、所述第二电池组、所述第一功率器件、所述第二功率器件、所述第三功率器件和所述第四功率器件的数量为大于1的正整数，且数量相匹配；所述第一电池组和所述第二电池组具体为：功率型锂离子电池。