车轮节能自推系统

摘要

本发明是一种车轮节能自推系统，是利用车轮形变而进行辅助驱动和发电的装置，是对汽车节能领域的一种研究，参照附图，其技术要点：当轮胎与路面挤压发生变形时，通过安装在轮胎及钢砵上的基脚、内传动杆、传动结、外传动杆以及顶舌、将形变传递过去，推动装在轮轴上的传动盘旋转，产生一种与车轮前进方向一致的驱动力，通过接触驱动器，辅助推动车轮前进，同时带动装在轮轴上的发电机的皮带轮而发电，并将电流接入主驱动电源。车轮在运转时，变形会不断地发生和复原，也就提供了源源不断的推动力和电能。本系统目的在于减少汽车运动的能源消耗，重点就是引入了节能传动幅盘的理念，本发明将主要用于电动汽车、油电混合动力车以及普通轿车等。

主权项

一种车轮节能自推系统：它包括轮胎(12)，护口胎(25)，钢砵(11)，发电机(3)，其特征是：所述的轮胎内底面中间线上有一连串定位橡胶球(13)，与基脚(27)下面的洞孔耦合，基脚(27)为钢质，下面有洞孔，基脚(27)的上端与内传动杆(26)紧密连接，内传动杆(26)的上端连接着护口胎上的传动结(24)，护口胎(25)的两边沿有圆形的定位密封筋(10)，定位密封筋(10)在钢砵(11)挡圈上有对应的槽圈，护口胎的中间线上均匀的，一连串地分布着传动结(24)，传动结(24)由内连接杆(41)，锁紧螺帽(40)，传动结片(35)，外连接杆(33)和回位弹簧(23)组成，它们由下而上，紧密连接，传动结片为片状，居于外连接杆(33)与内连接杆(41)的中间，内连接杆穿过护口胎(25)，在内连接杆(41)上的锁紧螺帽(40)和传动结片(35)之间的压力作用下，切断护口胎的内外气压，回位弹簧(23)套在外连接杆(33)上，因要考虑转弯轮胎侧移的情况，内连接杆(41)与内传动杆(26)采用有侧移活动空间的有限活动接口，护口胎的两侧部分靠钢砵轮辋一面有断断续续的轮花，这些轮花由于其高度和弹性，增大了护口胎的伸展性能，也减少了摩擦力，传动结(24)的上端，回位弹簧(23)套在外连接杆(33)上与钢砵轮辋中间线上对应的孔耦合，同时，外连接杆(33)穿过钢砵轮辋上的滑槽孔(38)，与外传动杆进行固定连接，外传动杆与钢砵辐盘(22)上连接的套管(9)耦合，该套管(9)和对应的滑槽孔(38)的连线与轮辐上经过该滑槽孔(38)的半径之间有倾斜夹角，以便外传动杆及其上端的顶舌(20)正好指向并作用于传动盘上的花线槽圈(18)，并使传动盘(14)的转动方向是驱动方向(31)，钢砵(11)包括挡圈、轮辋和轮辐，外传动杆穿过套管(9)后，在其上端以锁销(7)连接顶舌(20)，顶舌(20)为钢质，上尖下宽的楔状，下端有与外传动杆连接的锁销孔，顶舌(20)的下部有框状的回扣(21)将其套住，回扣连接于轮辐上，以便传动杆完成上顶过程后，回复原态时，扣住顶舌(20)，不让它倒向另一侧，以脱离传动盘(14)，轮辐上靠顶舌(20)上端的位置，有棱状的抵扣(19)连接于轮辐上，当传动杆向上运行时，抵扣(19)会抵住顶舌(20)，促使其倒向传动盘(14)一侧，并使顶舌扣在花线槽上，推动传动盘(14)转动，钢砵辐盘(22)就是轮辐，传动盘(14)与轮辐平行并串连于轮轴上，花线槽圈位于传动盘(14)的中间位置，上面装有细密的钢质花线槽，在承受顶舌(20)上顶最佳位置时，对应的花线槽的指向与对应的顶舌及其传动杆成垂直状态，以便获得最大的行程和推力，传动盘(14)的另一面平面盘的外沿凸起部分的内圈装有固定的三角皮带或者齿轮齿，形成发电机摩擦面(8)，用于跟连接于轮轴上的发电机 (3)的皮带轮或者齿轮有良好的接触和摩擦，带动发电机(3)发电，传动盘(14)的外沿周边均匀安装着接触驱动器(1)，接触驱动器的内部装有抵紧弹簧(28)，抵紧弹簧(28)对接触驱动器(1)的接触面有向外的推力，使得它与轮辋上的钢砵摩擦面(30)有效接触摩擦，钢砵摩擦面(30)位于轮辋指向轮轴的一面，它是轮辋对应于接触驱动器(1)的粗糙面，当轮胎与路面挤压发生形变时，在许多传动杆(32)及其顶舌的循环推动下，传动盘(14)不断转动，它上面的发电机摩擦面(8)带动发电机发电，接触驱动器(1)与钢砵轮辋上的钢砵摩擦面有效接触、摩擦，辅助推动了车轮。