| 摘要 |
1. Составное транспортное средство для перевозки тяжеловесных грузов, содержащее по меньшей мере первый тягач (1), механически соединенный со вторым тягачом (2), отличающееся тем, что каждый тягач (1, 2) представляет собой отдельно управляемый тягач (1, 2), имеющий кабину (3, 3′) водителя, устройство (4) цифровой связи, рулевые колеса (5, 5′), тормозную систему (6, 6′) и силовую передачу, содержащую источник (7, 7′) энергии, фрикционное сцепление (8, 8′) и автоматическую трансмиссию (9, 9′), при этом фрикционное сцепление (8, 8′) выполнено для включения и выключения с целью передачи приводного крутящего момента от источника (7, 7′) энергии к автоматической трансмиссии (9, 9′), а между тягачами (1, 2) посредством устройств (4, 4′) цифровой связи обеспечена линия (10) цифровой связи, и система (11) управления первого тягача (1) выполнена с возможностью управления по меньшей мере нагрузкой на фрикционное сцепление (8, 8′) каждого из первого и второго тягачей (1, 2) с целью снижения риска перегрева какого-либо из фрикционных сцеплений (8, 8′) при их включении или выключении.2. Составное транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что система (11) управления первого тягача (1) рассчитана на управление фрикционным сцеплением (8, 8′) каждого из тягачей (1, 2) таким образом, чтобы относительная нагрузка на фрикционное сцепление (8) первого тягача (1) отличалась от относительной нагрузки на фрикционное сцепление (8′) второго тягача (2) не более, чем на определенную величину.3. Составное транспортное средство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что система (11) управления первого тягача (1) дополнительно рассчитана на синхронизацию относительных приво |
